选飞驰还是奔驰?体验梅赛德斯-迈巴赫S680
殊途同归

英国人是骄傲的,这种不可一世源于对几百年来贵族文化的传承。精致的手工雕琢代表了工匠最顶尖的工艺、极为细腻的头层小牛皮给予了无与伦比的触感,典雅的实木带来专属的雍容华贵,雪茄式的车身线条诠释什么是英伦的优雅。

英国车有着自己独到的豪华哲学 英国车有着自己独到的豪华哲学

英国人引以为傲的豪华哲学成就了劳斯莱斯与宾利,这两个品牌始终都在这种框架下坚持着自我。

2019年是宾利的百年纪念,同样在一百年前,迈巴赫也推出了它的首款W1型概念车,一个德国奢华品牌的传奇时代就此开始。

来自德国的迈巴赫目标只有一个,就是制造最顶级的奢华轿车,用最为先进的技术、顶级的材料和工艺去打造一台符合时代潮流的车。甚至为了讨那些名流政客的欢心,迈巴赫还推出了顶后顶棚可以敞开的“Landaulets”车型,他走的路子,与英国的那两位,完全不一样。

也正是这种摆脱束缚,将一切可能于自己所用,成就了迈巴赫......

三叉星与双M

在迈巴赫成立之初,大部分的产品都是基于戴姆勒-奔驰车型底盘基础上研发的。两个品牌产品有着正统的血缘关系,再加上威廉·迈巴赫与戈特利布·戴姆勒两位创始人的往日旧情,促成了在1960年戴姆勒-奔驰收购了战后经营出现问题的迈巴赫公司。

而在收购之后,迈巴赫在修复后的MTU Friedrichshafen工场开始为为奔驰生产W108与W116两代奔驰S级的特殊定制版轿车,其目的就是打造超越奔驰S级的超豪华轿车,但在当时这些车型悬挂的还是奔驰的三叉星徽标,并没有将迈巴赫的品牌延续下来。

直到2002年,迈巴赫品牌再次复活,基于W220 S600打造的62与57两个版本,悬挂双M车标,与被宝马收购之后的劳斯莱斯幻影展开了最直接的竞争。不过由于劳斯莱斯在迈巴赫品牌停滞的这40年里,一直不断巩固着自己的顶尖地位,迈巴赫62与57即便在后来推出了动力更强更为奢华的S版和齐柏林版本,但还是在销量上仍然没能取得突破,于2012年底宣布停产,奔驰方面也宣布在今后不会再推出换代车型。

2014年11月,戴姆勒集团宣布,迈巴赫将会成为梅赛德斯-奔驰旗下的子品牌,其与AMG一同,前者为客户提供更为奢华的乘坐体验,后者则专注纯粹的极致驾驶。

至此,迈巴赫的双M车标被印在了W222全新一代S级轿车的C柱上,灵魂还在,只不过换了一种存在的方式。

梅赛德斯-迈巴赫

梅赛德斯-迈巴赫成为了三叉星家族的子品牌 梅赛德斯-迈巴赫成为了三叉星家族的子品牌

梅赛德斯-迈巴赫这是正确的官方名称,而不是梅赛德斯-奔驰 迈巴赫,虽然作为奔驰旗下的子品牌,基于全新S级打造的迈巴赫S级却是一个独立的存在。

如果你在路上看到一台S级拥有一个超长的后门,并且还带有经典的迈巴赫62样式细条幅直瀑式格栅,C柱和车尾都有迈巴赫的标识和英文,那就是它了。

5466mm的车长,3365mm的轴距,相比曾经的迈巴赫62,哪怕是57,这个数据看起来仍然有差距,但要知道,迈巴赫S级已经相比长轴距版本S级在轴距方面还要多200mm,并且这个加长的部分全部给到了后排。

相比于曾近的迈巴赫62和57动辄千万的售价,如今的迈巴赫S级的定位是想让更多的精英能够享受到顶级的乘坐舒适性,而不是像之前仅仅局限于那些顶级富豪,因此如今的迈巴赫S级还推出了入门级的3.0T/4.0T/6.0T三个动力版本,在中国的售价也从140-320万不等。

pullman将去与劳斯莱斯幻影错位竞争 pullman将去与劳斯莱斯幻影错位竞争

那迈巴赫定位的调整拿什么去竞争劳斯莱斯幻影和宾利慕尚呢?奔驰还有PULLMAN在背后撑腰,并且全新PULLMAN也被归到了梅赛德斯-迈巴赫麾下,在尺寸和售价方面甚至全面超越了劳斯莱斯幻影。

旗舰S680

S680是中国市场独有的数字标识 S680是中国市场独有的数字标识

2015年,W222 S级迎来了中期改款,而这次也是迈巴赫归到奔驰旗下之后的首次改款,改款前迈巴赫S级仍然使用的是奔驰的多横一竖式中网,而在这次改款之后,迈巴赫的经典直瀑式中网成为了新车的典型特征,并且在尾标上也与普通版S级有所区分。

S600曾经是S级的旗舰,而如今这个数字被放大到了S680,在海外市场其实这个版本是S650,为了迎合中国消费者对于6和8这两个数字的喜好,S680成为了中国市场的特供版本。

299.88万元的官方指导价,作为整个品牌的旗舰车型,迈巴赫所承载的不仅仅是迈巴赫的徽标带来的身份象征,还有奔驰品牌如今最顶尖的科技装备与制造工艺。

200mm

迈巴赫徽标的加持,为S级加长了200mm的轴距,并且全部给到了后排,这就是迈巴赫的价值所在。

打开后车门,才能体会到迈巴赫的精髓所在 打开后车门,才能体会到迈巴赫的精髓所在

德国人对于豪华的理解,显然与英国人有着本质的不同。这是一个完全现代化的头等舱,不在乎仪式感,所有的设计都将乘坐者的的体验放在了首位,换句通俗的话来讲,这是一个将人体工程学放在首位去考虑的头等舱。

后门的角度可以呈近乎90度开启,为的是能让乘客能有优雅的上下车姿态,C柱的三角窗当坐进后座才发现是为了带来更多的隐私空间。

粗壮的C柱和三角窗可以更好地保护后排乘客隐私 粗壮的C柱和三角窗可以更好地保护后排乘客隐私

带有designo标识的半苯胺皮包裹的座椅细腻且柔软,这个顶级的内饰供应商为S680的内饰提供了一种时尚的现代风格,独特菱形设计和精致滚边的的装饰非常特别,灰白色的配色也带给人很爽朗的感觉。

两个独立且可以实现8向调节的座椅可以调整到半躺的状态,在乘坐感受上几乎无可挑剔,加热、通风、按摩再加上柔软的头枕靠垫,你能想到的它都提供了。

后排两位乘客会有独立的降噪耳机和多媒体控制系统 后排两位乘客会有独立的降噪耳机和多媒体控制系统

2个 USB接口、2个12伏插座以及2个控温杯座,再加上一个小桌板,后排临时办公也绝对不是问题。你总能在这个后排找到一个合适的姿势去休息或者拿着电脑处理公务。

手机的无线充电装置,放在一台宾利或者劳斯莱斯古典的内饰当中会显得格格不入,然而在这台迈巴赫S680上却完全没有这个感觉,内饰带来的整个氛围就是充满了时代感,甚至说是充满科技感也并不为过。

26单元的顶级柏林之声音响、可以根据心情智能切换的香氛味道和随意调整颜色的氛围灯增添了不少情趣,奔驰对于豪华的理解一直在不断迭代。

V12

20寸的镀铬大饼轮毂与前翼子板的V12带来的独特的气场 20寸的镀铬大饼轮毂与前翼子板的V12带来的独特的气场

这台6.0L 双涡轮增V12发动机拥有1000N·m的恐怖扭矩,但是在这台S680上却温柔的像一只绵羊。油门调教的非常慵懒,踩下去的前1/3的行程几乎不会有太多动力上的直接反馈,想要把这1000N·m的扭矩唤醒,除非切到运动模式或者一脚将油门跺到底,5秒内将这台3吨的大家伙推倒100km/h也完全没有问题。

躁动的数据,安逸的输出 躁动的数据,安逸的输出

很显然,如此的调教都是为了后排的乘客舒适的乘坐体验。奔驰做的很聪明,普通的S级和迈巴赫为后排负责,想要驾驶的快感也没问题,AMG S63和S65会提供另一种性格。

这台S680的发动机相比老款的S600在功率和扭矩上有了非常大的提升,100马力和170N·m的数据几乎可以说上升了一个大台阶。为了承受1000N·m的扭矩,依然使用了那台皮实的7速自动变速箱。

12缸一直都顶级豪车不可或缺的符号,顶尖的平顺性,强大的动力储备,当然还有可怕的油耗。对于S680来讲,V12这个字样更多的意义是告诉别人,这绝对不是一台普通的S级。

幸福的司机

这台S680提驾驶,其实完全没有必要,这绝对不是一个驾驶取向的车,但是我在这里想说的就是,做一个迈巴赫S级的司机,也是一件很幸福的事情。

在这种氛围下开车其实是一种享受 在这种氛围下开车其实是一种享受

首先是这台S680整个驾驶舱的氛围无论是配色还是皮质营造出的豪华氛围感是相当出色的,在这种氛围下开车心情会异常放松,这也是与劳斯莱斯幻影和宾利慕尚的那种前后排有割离完全不同的地方。前排座椅同样带有通风加热和按摩功能,并且座椅的舒适度也非常出色。

其次,这台S680配备了当今奔驰家族最先进的驾驶辅助系统,L2.5级的自动辅助驾驶,夜视系统,全景泊车,激光抬头显示等等功能将驾驶的压力减到最小。

强大的辅助功能降低行车时的压力 强大的辅助功能降低行车时的压力

最后一点值得说的就是,就是这台5.5米的豪华轿车真的是非常好开。方向盘的握感一流,指向性给予的反馈就与小两号的E级没什么不同,车头非常的听话,加上刚才说的全面的辅助功能,我想偶尔老板自己开一开这台车,肯定也是非常乐意的。

Be the best

300万,有很多人会说,为什么不去买一台宾利,新的飞驰的起步价也同样是300万,在普通人眼里,宾利与奔驰当然还是前者更高级一些。

不过在我看来,这两台车传递的价值是不一样,一个叫做给别人看的奢华,另一个则是自己体验的奢华......

车系: 迈巴赫S级
标签: 评测体验
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