从三国杀到双雄会 奔驰EQC对比奥迪e-tron 德系电动SUV大战拉开

11月18日,“让人等到花儿也谢了”的奥迪首款纯电动车e-tron终于正式上市了,具体价格见下表,结合不久前刚上市的奔驰EQC,我们会发现两者之间的价格差距还是挺明显的,虽然说e-tron的车身尺寸要略大一些,但本质上两者其实还是同属中型电动SUV,按照燃油车的惯例,奥迪的同级别车都应该更便宜才符合消费者的预期。不过话又说回来,既然不在传统的跑道竞争,大家都要依靠创新来争取新的用户群体,自然应该有更新的玩法。今天我们就结合两者的产品力来分析一下两款车各有什么卖点。

EQC新车划重点:

一、沿用Generation EQ概念车造型,更燃油车接近,亲和力强

二、车厢采用双10.25英寸连屏,整体豪华感不俗

三、前后双电机四驱,0-100km/h加速5.1秒

四、79.2kWh的三元锂电池,NEDC综合续航里程为408km

新车划重点:

一、外观沿用家族旗舰Q8设计元素,更大气运动

二、车厢采用三屏联动突显科技感

三、前后双电机四驱,0-100km/h加速5.7秒

四、95kWh三元锂电池,NEDC综合续航里程为470km

此次对比车型版本为奔驰EQC 2020款 EQC 400 4MATIC(下称奔驰EQC)和奥迪e-tron 2019款 55quattro专享型(下称奥迪e-tron)。

作为奔驰首款纯电动车型,奔驰EQC定位于中型SUV,外观造型沿用了Generation EQ概念车的设计理念,整体造型能够看到一丝GLC燃油版的影子,同样是圆润饱满的车身造型,整体给人较为优雅的视觉观感。

作为奥迪首款纯电动车型,奥迪e-tron同样定位于中型SUV,外观造型与家族旗舰SUV车型Q8较为相似,这对于奥迪e-tron是加分项,整体给人较为运动的观感。不难看出,两车的外观设计均保留着燃油车的DNA,奔驰EQC有着GLC的影子,而奥迪e-tron则能够看到Q8的影子,后者给人的印象更高档一些。

两车前脸造型走的是截然不同的设计路线,奔驰EQC前脸采用“U”字形封闭式格栅,搭配两条贯穿LOGO的镀铬饰条,整体造型看上去仿佛在微笑。而格栅上沿为独特的贯穿式LED日间行车灯,与两侧大灯相连带来前卫的点亮效果。值得一提的是,格栅中央硕大的LOGO是可以点亮的,牢牢锁住前脸视觉重心。

奥迪e-tron前脸采用家族式八边形封闭式的镀铬格栅,六条醒目的垂直镀铬条与多辐式横向格栅纵横交错结合在一起,机械感和科技感十足。牌照下方还醒目地标注了e-tron标识,强调其新能源车型的身份属性。

奔驰EQC的LED大灯造型较为圆润,视觉杀伤力不如奥迪e-tron,但内部大灯内部采用了彰显新能源身份辨识度的蓝色元素点缀,扳回一城。

奥迪e-tron的LED大灯造型非常锐利,尤其是内部五条长短不一的LED日间行车灯带设计新颖,不失“灯厂”的水准。

两车均未配备车前雾灯,奔驰EQC雾灯区域采用了带弧度的C字形设计,看上去优雅含蓄。

奥迪e-tron采用了亮黑色尖角状导风口装饰,周围线条设计得非常有力量感,整体看上去更为激进运动。

两车在侧面造型同样能够见到燃油车的DNA,奔驰EQC在GLC的基础之上增加了Generation EQ概念车设计元素,使得车身造型更为修长,流利的双腰线设计和流线型车身设计看上去也更加协调。风阻系数达到0.28Cd降低的水平。

奥迪e-tron侧面造型也与大哥Q8如出一辙,俨然一副轿跑的气质,风阻系数同样为0.28Cd。同样采用双腰线设计,上腰线贯穿门把手,下腰线则设计得十分立体富有动感,相比之下奥迪e-tron造型得更为激进运动。

车身尺寸方面,奔驰EQC长宽高分别为4774/1923/1622mm,轴距为2873mm;而奥迪e-tron长宽高分别为4901/1935/1616mm,轴距为2928mm。虽然两车均定位于中型SUV,但相比之下奥迪e-tron有着较大的尺寸优势,看上去更有气势,轴距也更长。

两车外后视镜都采用黑色+车身同色设计,均设置有360°全景影像摄像头和侧转向灯。奔驰EQC的转向灯造型更加圆润,而奥迪e-tron的棱角分明,更有冲击力。

奔驰EQC门把手采用银色镀铬装饰,造型上采用了翻转的楞线,精致度很高,而奥迪e-tron采用于车身同色设计,比较平淡。两车均设有无钥匙进入功能感应按键,实用性较高。

两车侧翼子板处均设有醒目的车型标识,虽颜色点缀不同,但都提升了车型的辨识度。

奔驰EQC前后轮规格均为235/55 R19,搭配双五辐海星样式的镀铬铝合金轮毂,造型时尚秀气,轮胎匹配的是倍耐力SCORPION蝎子系列轮胎。值得一提的是,轮毂采用的是运动感十足的AMG轮毂,值得赞扬。

奥迪e-tron前后轮规格均为255/50 R20,尺寸大于奔驰EQC使得造型看上去更加饱满,搭配战斧式双色切面轮毂和黄色刹车卡钳,提升了该车的视觉感,轮胎匹配的普利司通ALENZA001高性能SUV轮胎,符合该车的运动定位。

奔驰EQC尾部造型较为圆润简约,采用了当下流行的贯穿式尾灯,搭配下包围笔直的镀铬饰条,共同拉伸了尾部的横向视觉宽度。作为纯电动车型,省去了排气管从而带来更为规整的尾部造型,底部采用了扰流格设计,在一定程度能够降低风阻。

奥迪e-tron尾部造型方正宽大,同样采用了贯穿式尾灯,但立体感更强烈些,搭配下方的笔直后雾灯区域饰条,同样拉伸了尾部横向视觉宽度。采用银色下包围饰板使尾部造型看上去更加时尚。

尾灯造型各有特色,奔驰EQC内部点阵式设计亮眼,而奥迪e-tron内部层次感更为丰富。

奔驰EQC车厢布局延续了最新的家族式风格,豪华氛围感营造得相当到位,在座椅、车窗周围都运用了蓝色元素的点缀,提升了电动车的身份辨识度。而双10.25英寸与A级轿车上所搭载的相同,用户反馈普遍都不错。

奥迪e-tron车厢布局同样也是最新的家族式风格,操控的重心倾向于驾驶员一侧。科技感十足的三屏联动尤为抢眼,车内用料也非常讲究,采用了大面积的软质材料和真皮包裹,搭配银色饰板和烤漆装饰,车内的豪华与科技感觉都很突出。

奔驰EQC采用三辐式多功能方向盘,加以真皮包裹,饱满的造型能带来舒适的握感,下方采用银色镂空装饰,提升了精致感。左侧多功能按键为巡航控制键,右侧则为多媒体控制键,采用的是滚轮+按键的组合控制方式,上方还有触控式按键,手感相当不错。

奥迪e-tron采用的是真皮包裹的双横辐式多功能方向盘,看起来非常新颖。左侧多功能按键为巡航控制键,右侧则为多媒体控制键,同样采用的是滚轮+按键的组合控制方式。

两车均采用全液晶仪表盘设计,均能根据不同驾驶模式显示不同的风格界面。不同的是,奔驰EQC尺寸为10.25,而奥迪e-tron尺寸为12.3英寸,奥迪还能够导入导航地图,科技感和实用性更强。

奔驰EQC中控屏尺寸同样为10.25英寸,新增了奔驰全新的MBUX系统,UI界面与奔驰E级相似,让人觉得非常熟悉,显示效果也非常细腻清晰。

相比之下,奥迪e-tron的中控双屏设计能够获得更佳的用户体验,整体UI界面更偏冷峻风格,下方的双区空调控制面板采用触控方式,能够显示丰富的内容。

由于奔驰EQC采用传统的怀挡设计,为一般车的挡杆台位置腾出了宽敞的位置,取而代之是的可开关储物格和集车机辅助功能的Command中控操控系统。

奥迪e-tron电子挡杆采用大尺寸扁平设计,大面积真皮包裹+银色金属饰板,看上去非常前卫有设计感。前方设有一键启动、驻车雷达影响、360°倒车影像以及音量旋钮按键。

从图中看到,奔驰EQC的挡杆台扶手箱的空间和容积都要比奥迪e-tron要大些,前者内置有两个USB接口,而后者USB接口则设置在扶手箱前方,同时还设有SIM和SD卡槽。

相比之下,奔驰EQC副驾驶前方的中控台欠缺设计感但用料厚道,包括中控台和门板等触手可及的地方都采用了大面积软性皮质包裹,带来较为高级的感受;而奥迪e-tron中控台层次感和立体感做得非常到位,e-tron标识和纹路奇特的饰板共同为车厢营造出别致的高级感。

能够看到,奔驰EQC副驾驶手套箱造型深度要比奥迪e-tron深,装载能力要更强些。值得一提的是,奔驰EQC还内置有香氛系统,搭配车内氛围灯一起提升了车厢的豪华氛围。

奔驰EQC灯光控制采用的是旋钮+按键+滚轮的操控方式,而奥迪e-tron采用的是更为高级的触控式操控方式。

奔驰EQC搭载的是柏林之声音响系统,而奥迪搭载的是BANG&OLUFSEN音响系统,这点可以说两者不分伯仲,各有各特色。

两车门把手均采用银色金属饰板装饰,都设有车门锁止键,但从造型上看奥迪e-tron的门把手更加有设计感,非常科幻。

相比之下,奔驰EQC门板上布置的座椅电动调节按键更加生动形象,值得赞赏。

两车的全车车窗一键升降、车窗防夹手以及外后视镜电动调节按键都设计在门板上,造型上看奔驰EQC采用了银色金属面板装饰,更加时尚。

奔驰EQC前排座椅采用皮质+翻毛皮拼接设计,而奥迪e-tron前排座椅采用全真皮包裹,两车坐垫和靠背的填充物非常饱满,能够获得较为舒适的乘坐感受。

两车后排座椅材质都与前排座椅相同,奔驰EQC坐垫的填充物更为厚实,乘坐舒适性要比奥迪e-tron要高。另外,能够看到奥迪e-tron的地台要比奔驰EQC低,所以后排乘客的乘坐的腿部空间更好。

两车后排均设有翻折式中央扶手,但像商量好似的都未配备水杯架,有点让人难以理解。

两车后排均设有双区空调出风口,不同的是奔驰EQC采用的是拨动调节,而奥迪e-tron采用的是触控式调节,后者用户体验更佳。

两车均配备有电动天窗,相比之下,奥迪e-tron的可开启全景电动天窗无论是透光面积还是开启面积都要优于奔驰EQC,能够带来更加优异的采光效果。

两车后尾箱造型都比较规整,常规状态下能满足日常装载需求。后排座椅均支持4:2:4比例放倒,全放倒后奔驰EQC的放平程度要略优于奥迪e-tron,能够进一步提升车辆的装载能力。

动力方面,奔驰EQC搭载前交流后异步双电机,最大总功率为300kW(408Ps),最大总扭矩为730Nm,匹配的是单速变速箱,0-100km/h加速仅需5.1秒。搭载的是79.2kWh的三元锂电池,NEDC综合续航里程为408km。

奥迪e-tron同样搭载前交流后异步双电机,而最大总功率同样是300kW(408Ps),最大总扭矩为664Nm,其中前电机135kW、309 Nm扭矩,后电机165kW、355 Nm扭矩,匹配的也是单速变速箱,0-100km/h加速时间为5.7秒。电池为95kWh的三元锂电池,NEDC综合续航里程为470km,略胜于奔驰QEC。

奔驰EQC慢充充电接口设计在右后尾灯下方处,而快充充电接口设计在传统油箱位处,最大充电功率可达110kW,40分钟即可将电量从20%充至80%。

奥迪e-tron快充和慢充充电接口分别设置在两侧翼子板处,最大充电功率达150kW,快充从20-80%充满需40分钟。

底盘方面,奔驰EQC采用前双叉臂独立式与后多连杆独立式的悬架组合方式,采用前后双电机电动四驱系统。

奥迪e-tron采用前后多连杆四轮独立式悬架,并配备空气悬挂可以调节软硬和高低,同样配备前后双电机电动四驱系统。

侃弟点评:

奥迪e-tron一再推迟发布时间,从行业的领先者变成了追随者,当然,最早涉及电动车宝马反而在此领域更加迟缓,从BBA的“三国杀”成了BA的“双雄会”。从产品的角度说,奔驰EQC更像是油改电的产品,保留了太多燃油车的东西,尤其是后排地台的隆起对于电动车而言实在不应该,不过它在价格方面的优势明显。奥迪e-tron的电动化显得更纯粹些,配置也确实更高,但价格有点离谱,高出EQC太多,仿佛要与特斯拉去抢地盘。


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