作者：伊帅

在今年的成都车展上，WEY品牌发布了2020款VV7以及VV7 GT两款车型。而时隔两个月，VV7 PHEV和VV7 GT PHEV两款车型将在本周开幕的广州车展上正式上市。

VV7这款车型相信不用做过多的介绍，作为WEY品牌推出的首款车型，自上市以来的关注度一直很高。而VV7 GT的推出也确实让它紧随了自主品牌轿跑SUV的发展步伐。今年的自主品牌轿跑SUV市场比较盛行，3月长安先推出了CS85 COUPE，4月哈弗推出了F7x，5月吉利又推出了星越，一系列的动作也说明这一市场越来越受到消费者的青睐。

当然，对于即将上市的两款PHEV车型，我们也在近日对其进行了评测。我们先来说一下这两款车的平台及动力信息。VV7 PHEV和VV7 GT PHEV都是基于WEY品牌自主开发的Pi4智能插电混动平台打造而来。P是Plug-in（插电式）的缩写；i是Intelligent（智能化）的缩写；4指代4WD（四驱系统）。Pi4智能插电混动平台具有P0、P0+P4、P2+P4、EV等多种可扩展混动架构。

VV7 PHEV和VV7 GT PHEV采用了Pi4平台中发动机与驱动电动机分离驱动的形式，也就是P0（BSG电机）+P4（后驱动电机）最优混联模式。由于没有传动轴的连接，Pi4智能插电混动平台可以非常清晰的划分为前桥和后桥两部分。其中，前桥结构和普通燃油车型基本保持一致，搭载了一台2.0T发动机，发动机的最大功率为167kW，峰值扭矩为387Nm，传动方面与之匹配的是一台7挡双离合变速器。此外，其还增加了BSG电机，最大功率为15kW，峰值扭矩为50Nm。而车辆后桥配备的驱动电机拥有85kW的最大功率和195Nm的峰值扭矩。

加速成绩不输入门跑车

此次的试驾活动其实包含了场地试驾和道路试驾两部分。在场地试驾中，主办方安排了弹射起步、紧急变线、S型绕桩以及驼峰桥等体验项目。

当然，最想体验的就是VV7 GT PHEV同级独有的Launch Control弹射起步系统。在这个模式下，官方公布的百公里加速成绩仅为5.9s。它的弹射起步系统操作起来其实也比较简单。首先要将驾驶模式切换到SPORT+模式，并关闭ESC相关功能。在该模式下，PHEV车型的发动机可以预先提升转速，电机预先加载扭矩。踩制动踏板，挂入D挡后深踩油门踏板，待仪表提示“弹射起步已激活”，便可以使用弹射模式。通过在现场测试后，它的成绩最快可以达到5.6s，这已经可以和大部分的入门跑车相媲美，动力表现确实十分突出。

而紧急变线和S型绕桩，这两个项目是为了体验车辆整体的操控性，这其中包括了转向、底盘以及悬架系统。VV7 PHEV和VV7 GT PHEV的转向系统调校的比较适中，不沉也不轻。我们都知道，在场地试驾中，由锥桶码放而成的车道会比实际道路窄很多，但两款车型驾驶起来的方向指向性还是值得肯定的，方向盘不会有多余的晃动。底盘调校的也比较扎实，给人的感觉非常沉稳。它的悬架采用的是前麦弗逊式、后多连杆式的独立悬架。面对这种比较急的S型弯道，悬架对车辆的侧倾能抑制的很好，整体给人的操控信心还是比较强的。

而在上驼峰桥这个项目时，只要开启AWD四驱系统，剩下的只要控制好油门就好，接近角和离去角也完全不用担心。当然，随着坡度的增加，眼前的盲区也会随之增大，但其配备的360度全景影像系统这时就派上了用场，可以清晰的看到前方及两侧的路面情况。

动力响应无可挑剔

相比于场地试驾的局限性，道路试驾才能更好的体验一款车型整体的行驶质感。由于二者采用的是相同的动力系统，所以我们只拿我所试驾的那台VV7 PHEV车型来说。

在驾驶模式上，两款车型都提供了AWD（全时四驱）、AUTO（智能四驱）、EV（纯电）、SPORT（运动）、SPORT+（超级运动）以及SAVE（高效）六种驾驶模式，以及沙地、雪地和泥地三种地形模式可以选择，几乎涵盖了我们会遇到的各种路况。

但我们只说其中的三种模式。首先就是它的EV模式，在该模式下，它的最大续航可达70km，满足日常通勤需求还是没有问题的。而在SAVE模式下，可在即将驶离高速，在发动机工作区间为大电池充电，使电量保持在设定的SOC限制，便于在拥堵路况使用纯电行驶。在该模式下，仪表盘中央的仪表也会有相应的变化，比如加速时为红色，减速和刹车时则为绿色的能量回收状态。

而在AUTO模式下，整个系统会处于最高效的模式，这也是我们经常用的模式。从实际的驾驶感受来说，由2.0T+电机组成的插电式混合动力系统的动力表现毋庸置疑，动力可以说随叫随到。它的油门踏板调校的比较轻盈，轻踩下去就会有相应的动力反应，但偏轻的调校在拥堵路面驾驶时脚部可能会稍微有些累。

它的中后段再加速能力同样值得肯定。在进入高速后，将驾驶模式切换到SPORT模式，这时车辆的状态可以用“暴躁”这个词来形容，一脚油门下去，发动机还有变速器没有丝毫的迟疑，加速感瞬间而来。

而它的制动系统也是比较出色，尽管踩下去的前半段稍有些软，但随着力度的增加，制动力还是非常足的。尤其是在上午场地试驾的弹射体验环节，终点距离场地边缘的距离很近，这就需要车辆有一个很好的制动力。并且在连续做了几次弹射测试后，它的制动效果依旧保持的不错。

设计与燃油版保持高度一致

其实在外观和内饰的设计上，VV7 PHEV和VV7 GT PHEV与各自的燃油版车型保持着高度一致。在外观上能明显看出的变化有三点，一个是车身两侧外后视镜下方带有的“Pi4”平台标识，另一个是在左前翼子板处增加的充电接口，再有就是在车尾车型名字下方用来表明身份的“PHEV”标识。

总结

可以说VV7 PHEV和VV7 GT PHEV两款车型的推出，不仅丰富了WEY品牌的产品线，也从燃油经济性方面得到了加强。两款车型将在本周开幕的广州车展上正式上市，期待它能带给我们一个令人惊喜的价格。