年轻人的第一台AMG 试驾梅赛德斯-AMG A 35 L

撰文/摄影 David

 

梅赛德斯-AMG A 35 L 4MATIC(下文简称AMG A 35 L)绝对是近期的热门车型之一,因为这是第一台国产的AMG车型,也将是最便宜的AMG,自然会引起很多人的关注,当然也有不少质疑的声音,比如:国产的AMG还是AMG吗?加长的AMG还是AMG吗?这也是我们此次试驾AMG A 35 L最为关注的点,要来亲自验证一下它的真实实力,当然,我们先把价格因素放在一旁暂且不提。


既然是一台AMG车型,性能自然是最先被提及的事情,也是最为核心的一点。在介绍AMG A 35 L的发动机之前我想先说一句,很多人都知道AMG发动机有“一人一机”的传统,这也是AMG的最大特色之一,但是并不是说所有的AMG都是“一人一机”,更不是没有“一人一机”就不是AMG了,所以完全没有必要抓住A 35 L没有“一人一机”这点不放,因为哪怕比35系列更强的43系列和53系列也都不是。 


说回AMG A 35 L,它搭载的是一台代号M260的2.0升直列四缸涡轮增压发动机,最大输出功率306马力,峰值扭矩400牛·米,相比最重要竞争对手在功率扭矩全面胜出,没错,说的就是爱崩零四的那个家伙。虽然不是“一人一机”,但是这台发动机还是有着很多技术储备的,比如双涡管涡轮增压器,可以非常有效地减少涡轮迟滞,让动力来得更快也更直接一些,为车辆提供更好的加速感受。在7速双离合变速箱和4MATIC四驱系统的协助下,AMG A 35 L从静止加速到100公里/小时为4.9秒。 


那这个加速成绩是快是慢呢?光从参数来看,普遍认为5秒是一个坎,低于5秒才是性能车的入场券,4.9秒的成绩也不过是刚合格而已,相比较现款在售的“一人一机”AMG A 45的来说要慢上0.7秒,比爱崩零四的对手也慢了0.1秒,确实没有期望中的快。但是如果结合到实际驾驶感受来说,AMG A 35 L并不会让你感到失望,在运动增强模式下,左脚踩住制动踏板,右脚油门到底,转速会攀升到2500转/分钟左右以激活弹射起步模式,得益于4MATIC四驱系统的加持,前轮并不会有空转的挣扎,在松开制动踏板的一瞬间车辆会飞快弹出去,一挡升二挡的一瞬间会有种后背被重击一下的感受,那种直白又生硬的感觉相信会是性能车爱好者都非常喜欢的。再加上排气的轰鸣在耳畔助威,虽不如AMG A 45那样炸裂,但是已经足够让人满意了。 



不过有一点需要单独提及一下,就是AMG A 35 L 3000-4000转/分钟的最大扭矩输出转速,3000转/分钟的起点来得太晚,所以低扭并不是AMG A 35 L擅长的地方,而只有1000转/分钟的最大扭矩平台太窄了,所以想要保持最大加速度就要学会保持正确转速,因为在4000转/分钟之后会明显感觉到输出在趋向平缓。在日常驾驶舒适模式下其实倒还好,初段动力足够日常使用又来得不疾不徐,不会让驾驶者感到难受,而如果想要追求速度快感,那就进入运动模式或者运动增强模式来激活AMG A 35 L就好。 



很多人都非常关心AMG A 35 L在加长之后会不会对操控造成影响,虽然我没有开过原汁原味的AMG A 35,但是在几圈赛道体验过后,我可以非常负责任的表示至少AMG A 35 L是个弯道非常灵巧的选手,非但没有察觉到车尾拖沓,还拥有很好的循迹性,令弯道过得非常迅捷,这也是在开AMG A 35 L之前我没有想到的事情。AMG A 35 L的转向和悬架表现也值得一夸,在任何模式下转向都相当精准,甚至是有些贼,对于绕桩和紧急并线都非常擅长。驾驶AMG A 35 L在赛道中疾驰时的悬架感受跟现款AMG A 45并无什么区别,侧向支撑到位,过滤干净利落,不过日常驾驶就会觉得有些硬了,道路试驾一天下来可是有些腰酸背痛的。至于4MATIC四驱系统,在弯道中绝对不能贪速度,入弯速度过快或者出弯全油门过早都会让车辆有着非常明显的转向不足,毕竟这还是一套基于前驱的四驱系统。 


还有一点需要额外一说,在AMG A 35 L的七大AMG基因也就是发动机、变速箱、悬架、四驱系统、转向系统、制动系统、排气系统当中,目前绝大多数都是采用整件进口国内组装的方式,至少前期车型都是这样的,这绝对是个利好消息。 


再来说说设计方面,AMG A 35 L大体上跟国产三厢版A级保持一致,在细节方面AMG运动化。车头相对来说要低调一些,主要变化在于中网变成了双横线造型,在右侧还镶嵌有AMG标识。头灯设计很具攻击性,非常符合AMG车型的身份。前包围左右两侧有风刀和风幕设计,可以引导气流,不过相对来说好看还是主要作用。前包围两边的进气口其实是封闭的,只有观赏作用,因为对于AMG A 35 L来说并不需要更多的散热设计。 




车身侧面来看,AMG A 35 L相比海外版AMG A 35来说虽然加长了,但是并没有破坏整体结构和协调程度,AMG运动轮圈搭配银色制动卡钳突出其不同寻常的身份,在前翼子上方也有“Turbo”和“4MATIC”标识。值得一提的是C柱上的AMG徽标,这不仅是AMG身份的象征,也是第一次在量产车型的C柱上出现。 




相对于车头的低调,车尾则要激进了很多。无论是尾厢上的扰流板,还是下方巨大的扩散器和双边共双出的粗大排气,都在强调着AMG A 35 L的不同身份,很有战斗气息。 




进入到车内,梅赛德斯-奔驰的内饰设计优势毫无保留的展现出来,同级别最佳内饰没有之一,完美兼顾了豪华感和科技感。全液晶仪表盘拥有多种主题模式,并且可以显示出相当之多的信息,此外在中控大屏的性能菜单中还能有所补充,让驾驶者更为了解车辆。 带双触摸功能的AMG平底式运动方向盘功能齐全手感出色,还可以选装驾驶辅助调节功能,左侧按键可以快速调整ESP状态、手动换挡模式等功能,右侧旋钮可以快速调整驾驶模式,这个功能可是向AMG GT四门跑车看齐的。至于64色氛围灯,相信这也是AMG A 35 L车主喜闻乐见的配置。 



需要注意的是,诸如ACC自适应巡航、抬头显示、柏林之声音响等配置都是高配车型才有的,而像AMG TRACK PACE 虚拟赛道工程师车载应用是需要选配的。 



空间方面,AMG A 35 L加长的60毫米都贡献给了后排,可以在一定程度上提升后排乘客的乘坐舒适性,当然也不要过度期待,毕竟这只是一台紧凑型性能车。 


其实在亲自驾驶AMG A 35 L之前,我跟很多人一样对这台车有着或多或少的疑虑,但是在驾驶之后便会发觉,AMG A 35 L对得起AMG之名,而且豪华的内饰设计和加长过后的空间都可以让AMG A 35 L不仅只满足了驾驶者的需求,对乘客也有一定的关怀。正如AMG A 35 L的宣传口号一样,Welcome to AMG Club,年轻人的第一台AMG可以从AMG A 35 L开始了。 


不过还有一个很关键的问题,那就是价格,根据梅赛德斯-AMG之前公布的40万元-44万元的预售价格来看,无论相比现款AMG A 45,还是相比竞争对手来说都没有什么优势可言,如何能让年轻人将AMG A 35 L当做自己的第一台AMG,就看几天之后的广州车展上公布价格时会不会有什么惊喜了。车是好车,希望不会因为售价毁了它。

本内容来自汽车之家创作者,不代表汽车之家的观点和立场。
车系: 奔驰A级AMG
标签: 评测体验
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