两年前 XE 通过加长身份进入国内市场，成为“ L ”代表的一员，但你知道市场和消费者的需求都是在不断变换，能多点开花才是能让车型在市场立足，两年后的 XE L 改变了不少，是否值得你选择呢？

全新的英杰力（Ingenium）发动机开始在捷豹路虎的全新和改款车型上运用，新款 XE L 上搭载的为非 48V 版本的 2.0T 发动机，高低功率两个版本，最大马力分别为 250PS/200PS，365Nm/320Nm，全部匹配 ZF 8 速手自一体变速箱。

与上次体验一样，同样又是有包括山路的多种路况体验，另外还新增了场地体验。先来聊聊场地项目体验，捷豹的“智能芯跳桩（Smart Cone）” 是一个非常有趣环节，需要不同桩筒颜色来决定行车路线，旨在考验驾驶者反应和车辆的的操控。在这块场地上基本就是要靠走线来争取分数，有扭矩矢量分配系统的 XE L 在动态下主动调节过弯能力，减轻入弯时的转向不足，当然这一块需要人车合一，显然 XE L 满分，而编者则是拖了后腿。

“智能芯跳桩（Smart Cone）”，是捷豹品牌专利的一个场地体验项目，它在场地中有多组桩桶组成的门，比赛开始后会有绿色和蓝色两组桩桶亮灯，绿色为通过路线的门，另外会随机有另外一组亮蓝色灯，即为下一个要通过的桩桶门，这样循环。虽然场地这么大，但每个试驾体验者要走的路线都是随机的，这将在考验车辆操控性能的同时，也考验体验者的反应力以及观察力。

整体方向感是适中，同样配备电子助力转向系统（ EPAS ），指向性仍旧和现款 XE L 一样准确，尤其在场地和山路上的这种需要连续快速变换的情况下，方向很好掌控。

体验过捷豹不少车型，底盘一直是我非常喜欢的也经常和身边朋友聊到的。在一天的多路况体验下，依旧是是那个熟悉有韧性的底盘，在山路连续弯道上，悬挂对于车辆支撑性很到位。而对于路感的传递，这次捷豹做了提升，城市道路行驶城给我感觉更加精致和安静，行驶舒适性提升了，噪音水平以及对颠簸路面的吸收也都是有优化过。

但发动机的噪音对比同级别车型来说还是明显了，当然官方表示这是工程师特意调校。此外编者在体验中发现发动机的启停动作很大，而且本次体验车型都会试装车，等后续上市后我们再对这台车进行深度体验。

这套高功率的动力储备很充沛，在中段加速和高速超车时候，并不需要很深的油门，动力随叫随到，同时变速箱和发动机搭配也别，中段加速的升档动作迅速。当然在低速情况下还是遇到变速箱闯动问题，尤其是红绿灯起步阶段（同样也是试装车的原因）。另外还可以根据自己喜欢设置个性化驾驶需求，最大程度发挥 XE L 的魅力，让它随时转变性格。

怎么改变，捷豹车型还是离不开「好开」这个词，当然这次还更均衡了。

在 2017 年首次试驾 XE L 时候，我对这台车的内饰进行了一些“吐槽”：用料不差，但是细节还可以做得更好。这次改款早前在海外车型上已经了解过，保留老款整体造型情况下，捷豹从配置和细节上入手，改变值得和大家慢慢聊。

 先讲变化，驾驶者接触到最多的方向盘换成全新样式（和捷豹 I-Pace 相同），整体的握感舒适，多功能按键从现款繁琐的按键变成面板+拨杆操作的，并不是触控式，只是设计看起来像，每个对应按键按压都有反馈力，相比多按键操作轻松了。

此外 12.3 英寸全液晶仪表盘的 UI 设计有所变化，信息更加直观丰富了，现款车型那些单调的主题不存在了。

最明显改变就是中控区域，屏幕依旧是带 InControl 10.2 英寸触摸屏（参考现款车型，高配车型配备 10.2 英寸触摸屏，低配车型的为 8 英寸触摸屏），而下方老款车型稍显过时的按键布局被一款 5.5 英寸的屏幕取代了，可以结合空调旋钮操作，同时也可以操作和显示娱乐信息。这个改变让你一进到内饰就会被吸引住。

让编者最为喜欢的可能是挡把区域的设计了，参考 F-TYPE 的设计，旋钮换挡被新样式的电子档杆取代，捷豹驾驶模式控制开关也是如此，更显示这台车的身份了。而老款旋钮设计虽然很优雅，但是在编者看来，用在这样一台偏向年轻市场，同时又是运动型车会显得不搭边，而放在 XFL 和 XJL 这些车型上就很符合了。

很多时候趋势、科技发展都会促进车辆配置的改变，例如现在你会看到车上很多配置都已经消失，而有很多新的配置正在成为。新款 XEL 当然，新款车型上配备了 15W 无线充电，ClearSight 高清流媒体后视镜，这些都是近年来兴起的科技配置。

ClearSight 高清流媒体后视镜，通过后方的摄像头将比正常视角大 50° 的视角画面显示在 9.5 英寸的画面里面，两天的体验中确实带来不少帮助，显示分辨率高。此前编者已经在全新极光上体验过，接下来捷豹路虎车型都会应用该配置。

座椅配备了豪华温莎真皮座椅（HSE 顶配车型），这也是捷豹路虎车型特点。质地你接触上是偏硬的，但整体乘坐上包裹性上佳。另外一个变化配色上也有所改变，相比现款车型提供的偏深色配色，运动版车型增添了显眼的搭配，红色座椅确实和这台车风格很搭边，此外还提供米色和棕色等配色。

内饰材质上的运用也有不少细节改变，中控、手肘接触位置的材质质感，例如腿部（膝盖处）经常接触到的中控两侧位置，现款车型上全为硬质塑料，新款车型上则采用搪塑材质覆盖。

XEL 的尺寸没有变化，后排和现款车型保持一致样式，坐垫不厚，但座椅的角度设计很贴合国内乘员的身形，坐垫对乘客腿部有很好承托。配置上依旧提供了老板键，天窗控制、后排座椅加热等。

乘坐有个细节值得说是车门的门板是重新设计的，目的是在车厢中留出一些额外的横向空间，同时也让乘客的手肘有更舒适位置。

 进步的设计，提升的配置和用料，新款 XE L 的内饰会让你坐车内觉得物有所值。

现款 XEL 只用了配置做差异区分，车型外观看没有太多差异。这次改款外观的变化就上推出了两种外观版本，这更符合时下的消费趋势，不同消费者总要不一样需求。两个版本车型在外观细节上做了差异化设计，主要就是保险杠和中网位置，很容易辨别这两个版本。

这次外观值得两个点就是车头设计以及前后车灯变化，正面看车头的视觉会发现整体变宽了，还有的是大家会忽略的，全系车型都标配了主动进气格栅。

前大灯的设计随着车头，整体更加扁平了，配合醒目的 J 字型 LED 日行灯，让整个外观更传神。另外灯源这次是全系标配 LED 大灯了。尾部还采用了新的保险杠设计和细长的全 LED 尾灯。

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轮毂尺寸从现款的 18 英寸提升到 19 英寸，轮毂样式也更加运动感，这。尺寸为前 225/40 R19，后 225/35 R19，轮胎型号为马牌 MaxContact™ MC6。

外部的细微变化使得 XE L 整体看起来更具运动性。