还记得当年 1 系刚刚出现的时候，后驱布局加上短小敏捷的两厢车身，得天独厚的硬件优势给驾驶者们带来了不俗的驾驶乐趣。然而国产车型换代之后，宝马却把后驱变为了前驱、两厢变为三厢，这让很多用户认为这一代 1 系不那么“纯粹”了。

恰巧，我的面前停着两辆车，一辆是 2019 款宝马 120i M 运动套装，另一辆是同事的 2013 款宝马 118i 领先型。孰是孰非？最终还要实际体验之后才能得出结论。

正如车名所显示的一样，这辆 1 系试驾车配备 M 运动套件。两车同台，新 1 系的视觉效果更佳，尤其是尾部的扩散器和双出排气，跑味很足。相比之下，老款 F20 的外观就比较内敛了。

来到车内，新 1 系的内饰也保持了运动风格，M 运动方向盘的手感十分厚实，功能键的设置也符合操作逻辑。

尽管车机系统并不是最新的, iDrive 6.0 的体验的确比不上最新的系统，但新 1 系配备了同级别仅有的无线 Carplay 功能，科技互联性得到保证。

车机上的互联属性也在记录着时代的变迁，在那台 F20 118i 上，移动设备与车机的互联仅能通过蓝牙实现。如果硬要为这台新 1 系挑出些缺点的话，我想只有那个样式稍显老旧、与老款车型同版的操作旋钮了。

2.0T 低功率发动机，最大输出 192 马力与 280N·m 扭矩，配合 8AT 自动变速箱，这套黄金动力组合也是宝马的金字招牌。面对日常城市内走走停停的路况，充沛的低扭让跟车显得格外轻松，松开刹车就能得到充足的驱动力。

这台发动机的动力输出调校趋于线性，深踩和轻踩油门，发动机都能给到驾驶者预期之内的动力，即便是新手也能迅速适应它的油门节奏。稍显不足的是 8AT 在 2、3 档时的换挡动作很大，总有些顿挫的感觉，这种顿挫让操控感产生了一些脱节，始终没有那种所谓的“畅快”。

前面说到方向盘的握感很厚实，行驶起来的时候，前驱并没有弱化整辆车的指向性和响应，反而厚实的手感与良好的转向反馈结合的很好，开起来还是有一定的愉悦度的。

情况在我坐进 118i 以后又有了些不同，尽管 F20 118i 的动力明显比新 120i 低了许多，但后驱的玩乐体验比前驱的新 120i 更足。比如在弯道中浅踩油门，后轮推动车子入弯总比前轮拉扯车身进去体验更好；这就是为什么我会说驾驶乐趣比之前少了一些的原因。

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如果仅在城市内作日常代步使用，我并不认为前驱 1 系会和之前的后驱 1 系有太大的差别，甚至可以说难以察觉两者之间的变化。

其实从近几年宝马的换代车型就可以看出，宝马正在逐步进行改变，“运动性”不再是他们的唯一诉求，更多的是在保留运动的基因下赋予车型更多的可能。而在 1 系也是同样的道理，后驱变为前驱带来的影响并没有那么大，更何况新 1 系在前驱布局的条件下依旧保留了良好的运动性，同时车内空间也得到了增加。

从消费者角度来看，并非所有人都非驾驶乐趣不可，他们更希望在同样、或是更低的价格下得到更高的配置、更大的马力、更充裕的空间。

至少对于我来说，一辆更好看、科技配置更高、适用性更广的车，远比探讨它是前驱还是后驱更有实际意义，不是吗？