从历代极品飞车中的奥迪R8到GRAN TURISMO中的e-tron vision gran turismo，奥迪从未缺席。

除了2014年宝马推出了i3，似乎传统汽车厂商并没有什么大动作。当新能源成为了发展方向之后，造车新势力异军突起。随之而来的是外界的各种质疑，续航、充电、安全等问题成为了人们关注的焦点。作为豪华品牌之一的奥迪用一场“ 奥迪e-tron创▪见之旅”为我们带来了首款电动化的产品—奥迪e-tron。表示它进军新能源界的决心。

当第一眼看见e-tron，会发现它的风格与现在奥迪Q系列基本一直，但是e-tron也拥有属于自己的设计。细节之处尽显它作为奥迪旗下首款电动车的独特。

外观上虽然采用了奥迪最新的家族式设计，但是很多地方设计的很有特点。我觉得虽然它是一台电动车，但是依旧保持传统燃油车的风格。电动只是一种驱动方式而已，没有必要过度的去强调。

家族式的八边形大嘴式中网设计。区别于燃油车的是电机不需要那么大的进气量来为电机进行散热，中间镂空部分为主动式进气格栅，低速行驶时可以为电机等提供散热，在高速行驶时会自动关闭，来减小风阻，减少能耗。

作为“灯厂”，灯向来不会缺席奥迪任何一款车型的评测。独特的矩阵式LED大灯、贯穿式LED尾灯、e-tron专属的车门迎宾灯。鲨鱼鳃式的四层日行灯透露出丝丝凶意。箭头式的贯穿式尾灯也是和家族式设计巧妙契合。个性化的迎宾灯和别具一格的迎宾踏板区域为乘坐着营造了豪华、贴心、舒适的感受。

橙色的制动卡钳搭配20寸双色轮毂，镰刀式的轮毂搭配低矮的车身，使得整车的运动气息更加浓厚。再加上搭配的255/50 R20的轮胎，无论是从视觉上还是实际驾驶体验，都让我难以忘记。限量版车型不仅在迎宾灯方面与普通版车型不同，车漆、轮毂样式都有普通版有差别。

当你坐进车里时，你丝毫不会感觉这是一台纯电车型，“e-tron”字样真的是你能捕捉到的唯一可以表明它是纯电车型的信息。他就是要告诉你我依旧是台奥迪，只是我不加油而已。

中控依旧是最新的家族式风格，与A6L、A8L无太大差异，方向盘是A8L同款方向盘。一体式驾驶员导向内饰布局、三屏全触感交互系统,使得操作更加便捷。我认为这种简洁大方，具有科技感的内饰在e-tron上使用是真的恰到好处，与这台车的定位、风格完美匹配。

从内饰线、布料、皮革，到缝线图案都采用精心挑选的饰面材料、颜色和镶嵌技术，均达到最高品质标准；独树一帜的电路风格对比色缝线。每一处细节都在告诉大家，我不是一台普通的奥迪。

悬浮式档把无疑是内饰中的一大亮点。全新设计的档把，挂挡不再需要按动按钮，只需要前后拨动。停车按下侧面的P档即可。新颖的档把加上科技感十足的三块大屏幕。真的是“赋电新生”。

氛围灯多色可调，为夜晚的车内增加了些神秘感，“e-tron”字样晚上也可以点亮，这点和A6L等车型上“quattro”可亮基本一致。

标配双温区自动空调，保证了前后排乘客的乘坐舒适性。后排地板的隆起也是可以忽略不计。座椅的包裹度、舒适度保持了豪华车该有的乘坐体验，但是不得不说后排的乘坐空间只能说是中规中矩，谈不上出色。这可能和前后双电机的布局有关系吧。USB接口的缺席是比较遗憾的一点。

后备箱容积为600L，在这次试驾过程中，一车四人的行李，两个箱子，两个包放进去之后，还有一定的余量空间，更何况后排座椅放倒的情况下可达1725L。足以应对大部分的日常使用场景，即使是周末出游也丝毫不用担心东西装不下。

它作为诞生于MLB-EVO平台下的全尺寸SUV，长宽高分别为4901mm、1935mm和1628mm，轴距达到了2928mm。从数据上来看，比Q5L稍长，但是距离Q7的尺寸还是有点距离。但是实际上低矮、修长的车身，加上前后50:50的配重比，quattro全时四驱系统的加持，再加上电池置于底部的重心低的优势，让这台车无论是看起来还是开起来都很运动。

既然说到了它的操控，那就不得不说说这台车的动力系统。奥迪对于这款车可谓是下足了功夫，而且对他信心十足。搭载了前后双电机，最大输出功率可达300千瓦，最大输出扭矩为664牛米。Boost模式下百公里加速只需要5.7秒。与之搭配的是95kwh的大电池，NDEC续航是470KM。在实际驾驶过程中，驾驶舱内空调、音响等功能正常开启的情况下，实际续航里程在400KM左右。而且奥迪为它设计了前保留4%后保留8%的电池管理方案。也就是说这个电池组时即可用电池容量为83.6kwh。也就是说电池不会真正充满，也不会真正跑空。这套方案很好的保护了电池的活性。为日常使用中的安全性、耐久性提供了充分的保障。

充电口布局在了左右两侧的翼子板上，分别是快充和慢充，两侧无法同时打开，你打开一侧，它同时会自动为你关上另外一侧。开启按钮和“e-tron”字样巧妙的融合在了一起，这样使得整体感更强。

提到电动车，动能回收是一个避免不了的话题。e-tron的这套动能回收系统给了我很大的惊喜。

这套动能回收系统有自动和手动两种模式可供选择。在自动模式下，车辆会根据车头雷达传输的与前车的距离、车辆自身速度等信息来进行智能的动能回收，而且动能回收相当线性，没有一点突兀感。在自动模式下，也可以手动通过方向盘上的拨片来进行选择动能回收的量级，分别是滑行状态、0.1g动能回收和0.2g动能回收。但是操作仅对此次操作有效，，它会恢复到自动模式。手动模式下，自己通过拨片来调节动能回收量级，和自动模式下是一样的，但是选择后会恒定在那一量级的模式，想调节需要自己拨动拨片。e-tron最高可实现0.3g的动能回收，但是这一量级只有在踩刹车时才会自动激活，无法手动开启。这也是为什么奥迪e-tron的实际续航可以达到惊人400+km的原因。

关于操控方面，其实你不需要去在意它是一台电动车，更不用刻意的适应它。因为奥迪将它的驾驶调教的无比趋近于燃油车。这点我们从它的外观内饰等方面就能看出来。油门踏板的响应、刹车的脚感还有转向手感等等都不会让你觉得是在驾驶一台电动车。唯一需要注意的是点火启动的一瞬间，不会再听到引擎的声音。得益于电机安静的特点、优秀的噪音控制，会让你不知不觉就跑到了120km/h。

在此次试驾中，体验到了奥迪作为传统汽车大厂的深厚储备。无论是令人惊喜的动能回收系统，还是电机的动力储备。毫不夸张的说，在驾驶它时，我不会有驾驶电车的里程焦虑，因为实际体验中它的剩余续航里程显示多少就可以跑多少，误差在±2km内。不会出现断崖式掉电。但是每台车的实际续航和个人的驾驶习惯有着很大的关系。

关于e-tron可聊的还有很多，但是似乎一口气又说不完它到底有哪些优点。我相信它会让你对它一见钟情，更会让你对它长情。