长期以来，中国汽车市场一直存在着 “特供车“，比如被戏称为”德原朗“的大众朗逸就只针对中国市场销售。前几代朗逸都脱胎自2001年引进的四代宝来PQ34平台，直到2018年才换上了新平台。一款老旧产品在中国强行续命十八年，被包装成所谓“德国品质”的典范，销售大热，自此“特供车”横行。

但是今天，消费者要对老旧减配的“特供车”说不。还是以大众旗下子品牌车型捷达VS5为例，对比 新宝骏RM-5。告诉大家同样十万，新宝骏能给的更好更多。

智能化表现是两车最大的不同点，新宝骏RM-5主打“全擎在线智能家用车”，搭载新宝骏车联网系统，系统响应速度是传统车机的20倍，可以做到车辆远程控制、24小时在线互联、OTA实时在线升级、语音指令操控车内设备、导航规划道路、全语音微信收发等实用贴心功能，实际使用极为方便贴心。捷达VS5依旧采用传统车机，仅支持CarLife这样的基础功能。

新宝骏RM-5智能安全辅助配置齐全，具备L2级自动驾驶辅助能力，自适应巡航（ACC），车道保持辅助（LKA），自动紧急刹车（AEB），智能远近光切换（IHMA）等14项功能。捷达VS5仅在顶配车型上提供了主动刹车一项配置。

每个人都有自己的外观审美，可如果我说新宝骏RM-5设计更有特点，我想没人会反对。周圈的底部防擦条，较高的离地间隙让它有了些许SUV的硬派设计，车身侧面又结合了MPV大客舱的特点，浓浓的混搭风。采用“星际几何”设计前脸分体式大灯，侧面腰线干练平直，车门下缘有一道锋利刻线，加上悬浮式车顶，显得个性时尚。

捷达VS5还是延续了大众风格，前脸规矩，车身线条多为直线，设计水准不错，但是这套设计被擅长“套娃”的大众，应用于几乎全系车型上，难免审美疲劳。少了大众车标加持的捷达VS5，不知道广大群众还买不买账。

新宝骏RM-5的内饰设计依然时尚新锐，中控双12.3英寸的大屏搭配两辐方向盘，门板和座椅采用织物和皮质双拼，辅以规整的缝线，会给你带来很精致的感觉。可以说在科技感时尚感以及温馨感营造上，新宝骏RM-5都是一流水准。

对比捷达VS5的外观，内饰的分数则给整体设计拖了后腿。设计布局方面依旧“套娃”，十分单调，材质搭配单一，视觉感受和触感都比较廉价，中控小小的屏幕直接拉低了科技感。捷达VS5内饰像是临时拼凑，质感和设计两方面有很大缺失，和新宝骏RM-5不在一条水平线上。

买5座还是7座，是个老生常谈的问题。新宝骏RM-6提供5、6、7座三种车型可选。6、7座车型分别采用2+2+2和2+3+2的座椅布局，除了中排前后移动和靠背调节，6座车型还提供了“亲子座椅”功能实现了座椅横向滑移。二三排座椅可按比例分体放倒，全部放倒后可以形成一个全平空间，载人载物都方便。在选择多样性和空间实用组合上，新宝骏RM-5远胜只有传统5座的捷达VS5。

花同样的钱，你买新宝骏RM-5可以得到的全面智能装备、武装到牙齿的安全辅助、前卫个性更有设计感的外观内饰、更适合家用的大空间以及灵活的排布方式，到了捷达VS5身上则悉数欠奉。

如果合资品牌还是以“特供车”的方式拼凑一款车型，那么未来一定会被新宝骏RM-5这样充满新意和诚意的自主车型所打败。