“长安产品的素质没得说，国内数一数二，很扎实。”

这其实并不是我一个人的观点，很多媒体同行、车主甚至是竞争对手都表达过相似的观点。

产品，其实是一个企业的缩影。扎实产品、领先技术的背后，是长安人的努力，是长安这个企业勤恳、专注的成果。

长安汽车其实就像读书时班级中的学霸，“TA”可能并不是最活跃，也不是最引人关注的，“TA”很多时候都在闷声不响的提升自己，当考试来临时，“TA”总能拿出让人眼前一亮的成绩。

通常这样的学霸总是会有一个与世无争的人设，但长安汽车却没有享受到“学霸”的待遇，这样一个专注于提升内功，为消费者提供更好产品的“老实企业”，遭到了黑公关的攻击。

今年3月12日，名为“车视界”的自媒体用看似客观的测试方式，在视频内容中得出了2018款长安CS75经过召回事件后，仍出现机油增多的结论。但实际上，2018款CS75和产生机油增多问题的2017款CS75搭载的并不是同一款发动机，车视界通过移花接木的方式，“强行”爆出了CS75的负面消息。

这是一次典型的“为黑而黑”。一向非常实在甚至可以说与世无争的长安汽车，在这次“黑公关”事件中，终于不再保持沉默。面对黑公关的恶意攻击，长安汽车拿起了法律武器，起诉了这次的“黑公关”事件的另一主角车视界网络科技，这也是长安汽车第一次起诉自媒体。

经过审理，法院一审初步认定，北京车视界网络科技有限公司侵权行为成立，要求北京车视界网络科技有限公司删除其在各平台发布的不实报道，发表声明公开向长安汽车赔礼道歉并进行赔偿。

长安汽车对黑公关决不妥协

实际上，长安汽车并不是第一次受到“黑公关”的抹黑，但长安汽车仍旧将更多的注意力放在了产品、技术上，车视界对于CS75的抹黑终于触碰到了长安汽车的底线。

就像高尔夫对于大众、卡罗拉对于丰田，CS75一直都是长安汽车旗下的基石型产品，被长安汽车寄予厚望的力作CS75 Plus也传承了CS75这一ip标签。“黑公关”对长安汽车的抹黑可谓是用心险恶。

长安正处于第三次创业的关键时期，每一款新产品都堪称是用心打造的精品，是长安第三次创业能否成功的重要因素。

好在消费者的眼光是雪亮的。10月份，长安系中国品牌汽车销量达到了123713辆，同环比均逆势增长6.6%，SUV销量排行榜中，长安CS75排名第二，涨势迅猛，销量超过一众合资、自主竞品。

长安的重磅产品CS75 Plus 10月销量达到了17428辆，即便“三班倒”和“999”的生产仍旧不能满足外部市场需求，长安汽车更是以用户危险，倡议员工把优先购买权让给外部客户，满足市场需求。

付出总会得到回报。在市场环境恶劣，各大厂商纷纷降价求量的大环境中，CS75 Plus这种供不应求的表现，正是对长安汽车潜心造好车最好的回馈。

中国汽车需要更多长安而不是黑公关

客观来说，过去中国汽车市场爆发式的增长，像一个温室一样，让中国车企得到了空前的发展。而另一方面，温室之中的角落里，也催生出了“黑公关”这样的病菌。

更可怕的是，部分黑公关并不仅仅是以“黑料”来博取眼球，其背后还存在着车企的影子。据报道，长安汽车这次“黑公关”事件，不但有自媒体参与，也不排除还有整车厂的身影。

面对黑公关，长安汽车总裁朱华荣连续两天在社交媒体发出了“本是同根生，相煎何太急”这种意味深长的转载。

如今中国车市下滑，和合资品牌相比，中国品牌无疑是处于弱势地位的。马太效应下，强者将愈强，中国车企理应增强协作，抱团取暖，更应该杜绝黑公关这种情况。

这种合作不仅仅应该在技术上，也应该在营销上。汽车强国德国的两大企业宝马和奔驰，就为中国车企做出了很好的榜样，即便在市场上两大品牌“杀得难解难分”，但双方通过祝福，甚至是有趣的调侃，体现了良好的企业关系，这种“互动”也成为了经典的营销案例。

此外，通过黑公关打击长安汽车这样好好造车的中国汽车品牌对于中国汽车的发展百害而无一利。中国汽车已经逐渐走上了世界的舞台，面对动辄有百年历史的海外汽车品牌，中国汽车需要有过硬的产品和技术来与之竞争。

长安汽车将每年销售收入的5%投入到自主研发，“蓝鲸动力平台”、“全球研发中心”、北斗天枢计划、香格里拉计划等一系列研发、战略布局持续推进，在部分技术上，长安汽车已经处于行业领先地位，甚至有了和海外品牌叫板的实力。

在中国车企传统强势的智能互联领域，长安汽车已掌握 200 余项智能化核心技术，并实现了IACC、APA5.0 等15 项行业领先技术的首发量产，让100 余项智慧产品和服务走进了中国汽车用户的生活当中。

在过往一直被认为是中国汽车技术短板的发动机领域，蓝鲸动力平台中发动机热效率已然达到40%，技术水平直指国际领先的丰田。

技术比肩世界一流，产品销量节节攀升，持续的投入已经长安汽车收获到了回报。对于很多中国车企而言，长安汽车是一个范本，是一个很好的学习对象。

对于中国汽车而言，长安汽车是代表，但仅凭长安汽车自己，无法将中国变成真正的汽车强国。中国汽车企业，应该像长安一样，将更多的精力和资本，投入到技术上、产品上，中国车企间良性的竞争将加速中国迈向汽车强国的步伐。