试驾广汽新能源Aion S:一公里2毛,配太阳能天窗,有爆款潜质?

近几个月,其实新能源市场退潮的迹象已经逐渐出现了,在6月份国家退补之后,新能源市场的销量就出现了下滑。10月份新能源狭义的乘用车销量6.3万辆,同比下降了46%。但是,在这份榜单当中我们依然还是可以看到一些惊喜的地方,比如北汽EU系列的火热,神车宝骏在新能源界的努力,以及异军突起的Aion S。

相比于北汽EU和宝骏新能源的成绩,疆哥对Aion S获得的成功更为诧异。借着这份好奇心,疆哥也专门去试驾了这台车,看看这台排在10月份新能源排行榜第三的车型,硬实力如何?究竟有什么样的卖点能支撑它成为季军?

先讲讲它的外观,Aion S采用的是典型的新能源汽车的风格,无中网的设计昭告人们它不是一台燃油车型。一条镀铬设计贯穿前脸,将两侧的大灯组连接在一起。整体给人的感觉不错,疆哥还是想给高分的,相比于同属新能源市场的其它车型来说Aion S的颜值应该在线。

车辆的尾部似乎也是紧贴同样的贯穿式的设计语言,此次疆哥拿到的顶配版红黑配色车型,也是由双色车身构成,有运动气息的红黑配色不免会激起人们驾驶的欲望。

再看内饰,此次疆哥拿到的是19款的Max 630版本的全系列顶配版车型,内饰整体的设计是简约的风格,但中控以及扶手的位置大面积使用了钢琴面板和真皮材质,再加上车门部位的翻毛皮面料,整体的豪华感营造得比较到位。

Aion S的车身尺寸是4768*1880*1530mm,轴距为2750mm,此种数据表现肯定是力压了一众紧凑级车的,整体乘坐感受大致是A+级别的水准。

有些车友可能认为Aion S的售价(13.98-20.58万元)高于标准的A级车售价,空间优于一般A级车也无可厚非,但我们不能忽视的是Aion S是一台新能源车型,其本身定价就会比燃油车要略高,所以从空间上看,Aion S还是具有性价比的。

除此之外,疆哥还能在Aion S车内的天窗上发现一些亮点,在Aion S的部分车型上配备了太阳能全景天窗,这一块天窗有两个作用,常规的通风以及蓄电池充电,尽管可能发电量不大,但毕竟既节能又环保。

而说到动力方面,Aion S搭载为最大功率135千瓦、最大扭矩300牛米的同步永磁电机。搭载了宁德时代NCM811电池,坊间不断流传这块电池8:1:1的中正极材料镍钴锰比例达到了业界标杆水准,更高的镍含量能够提升电池能量密度。

同时Aion S所用的三合一电驱系统把电机、电机控制器、减速器集成在了一起。那么,这样一套电驱动力系统的实际驾驶表现、续航表现以及充电情况如何呢?接下来疆哥来分享一下实况测试的结果。

疆哥驾驶Aion S进行了一段高速+城区的混合路况的行驶,总共的行驶里程为46公里,疆哥在未开启动能回收的ECO经济模式下驾驶,实测续航里程的变动情况为58公里,其里程匹配率大致为80%,整体的表现还算过关,但并未有太多惊喜。不过,其续航能力还有提升的空间,如果是纯城市通勤路段+开启动能回收的情况下,续航里程应该可以更接近实际里程。

驾驶完成后,疆哥再将里程开至仅剩8%的情况下对Aion S进行充电,在单位电价为1.6元的情况下,疆哥充值了50元,充电完成后其续航来到了58%,算下来大概就2毛钱一公里,比起燃油车还是更划算。而整个快充充电的时长大致为半小时,整体充电速度表现大致也是处于一个行业平均的水准。

最后,疆哥想着重提的是Aion S的动态驾驶层面。先说整体驾驶感受,整体操控质感偏重,有点类似于TNGA下的新凯美瑞,悬挂的厚重感很强,这一点疆哥给好评,尤其是过沟沟坎坎,悬挂处理得十分到位,没有多余的震动。转向方面,则还是家用调教为主,方向盘的虚位较大,阻尼随车速的增益调教得不错,低速时轻快、高速时则偏重,整体来讲是一套电子感偏强的舒适性转向调教。

但刹车系统不算太线性,属于前中段偏软、而后段偏重的调教。并且刹车制动力主要集中在了后段,这使得很多时候都要将刹车踩到底才能停住车。

写在最后的话:

作为广汽新能源的主打轿车,在各个环节的测试之下,其实疆哥尚未找到明显的优势或劣势。疆哥会更希望将Aion S形容为一台各方面表现均衡的纯电汽车,这其实也算是契合了广汽稳扎稳打的战略,作为广汽新能源的当家车型,每科80分会比偏科来得更稳妥。只是,这样的一款产品,又会不会符合你的日常使用需求呢?

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车系: Aion S(埃安S)
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