​新款保时捷Macan

相比老款车型有了全面优化升级，

将卓越的运动性能

与更醒目的时尚设计完美结合，

在动静之间皆诠释

全新保时捷SUV车型的强大基因

其中， Macan 作为保时捷的入门级SUV 车型，自 2014 年上市以来，以纯粹的跑车基因、经典的设计和极致的操控，打破了以功能型为主的传统 SUV 市场格局，开辟了兼具时尚与运动的 SUV 市场。

Macan 为消费者带来前所未有的生活方式体验，瞬间俘获全球众多消费者。从 2014 年到 2018 年，保时捷交付了超过 35 万辆，其中超过 25％运往中国，成为保时捷家族中最受中国人喜爱的车型。

诚然，虽然卡宴开创了保时捷甚至是超豪华品牌 SUV 的先河，但其在定位上至少没有丢了保时捷的“身价”。

从商业战略角度而言，保时捷的这波举措可以说是毫无问题的，但对于用户而言，更多的人都想弄清楚这样一辆 Macan 到底还有没有资格被称作一辆“保时捷”。

近日我们试驾了这辆入门级的新款 Macan，跟大家聊一聊我的试驾感受。我们这次很幸运地拿到了一台银色车漆的 Macan，毕竟目前街上银色的 Macan 相对来说是少见的，其实银色 Macan 的质感绝对不输迈阿密蓝。

虽然大家对其身份质疑，但前脸依然采用了保时捷家族标志性的青蛙脸设计，由于 LED 升级成为标配，所以四点式的 LED 灯组让整个前脸更加有豪华科技感。两侧的格栅相较于 2017 款车型做出了一定调整，更加彰显运动感。

贯穿式尾灯的加入给新车增添了几分时髦的气息，并好像在强调“我跟大哥卡宴一样，都是保时捷的种！”总的来说，Macan 的外观运动而不失豪华感，虽然体格比卡宴小了一号，但从外观上还是能一眼就看出来保时捷的设计风格。

进入到车辆内部，相比于上一代 Macan 而言，新款 Macan 在内饰上做了很多细节上的改变。这种变化除了中控的屏幕更大之外，屏幕下方的多媒体按键和空调出风口也进行了重新设计，这样的变化让新车的内饰更具有质感。

中控部分虽说采用了大量的软质材料包裹，手感上佳，但这个价位的车型怎么能没有真皮？对不起，想要真皮请选装。

拉斯铝合金内饰组件看起来高端大气上档次，有质感的同时也保证了足够的逼格，想要？对不起，请选装。

想要经典的红黑撞色内饰，让自己的爱车看起来更有运动感？没关系，请选装，也不贵，2.25 万元。

如果你还想要真皮内饰+真皮座椅，那也便宜，不到5万元就够了。

现在你还怀疑 Macan 是不是保时捷吗？安全带、车钥匙、装饰板、仪表盘等处均可以选装，一套选装下来，绝对把你弄得明明白白，这就是保时捷，万物皆可选，错不了。

其实相比之下，新款 Macan 的选装配置已相当丰富了，除了前面说的 LED 大灯标配之外，车道偏离预警系统、前后雷达、可变转向比、陡坡缓降、悬架软硬调节、方向盘换挡、前排座椅加热、11.9 英寸导航、LED 行车灯、LED 大灯、后排独立空调等等一系列配置都是标配。只能说你想要更好的豪华感的话，那必然要付出相应的一些金钱代价。

当然，还有一点是老生常谈的问题，也是 Macan 最要命的缺点——这么贵一辆车，居然会后排空间不足。如果说是一辆跑车也就算了，我花大几十万元买一辆 SUV，结果后排的腿部空间跟高尔夫差不多？

在动力配置上，新款 Macan 仍旧使用了第三代 EA888，最大功率为 252马力，最大扭矩为 370 牛·米。

但在与 Macan 亲密接触后，你根本不要去质疑 2.0T 是否够用，匹配上 7 速 PDK 双离合变速箱，你瞬间就知道什么叫做提速的流畅。整个驾驶过程中，你能够明显感觉到这辆 Macan 和 Q5 之间的区别，这种区别不止是驾驶的风格，更体现在底盘的调校上。

这套悬架系统滤震能力出色，在整个试驾过程中几乎察觉不到路面上的小幅震动，而且当我在面对部分弯道时，没有刻意去提前踩刹车，只是轻微松油，就能够完美地入弯，车身也不会有明显的侧倾感，甚至在到达弯心之后，我还能轻踩一脚油，加速出弯。

此外，你还可以选装与 911 同样的 Sport Chrono 组件，当驾驶模式切换到 Sport Plus 后，一脚地板油下去，能看到转速疯狂拉升到 6500 转 / 分才肯换挡。如果你想，也可以试一试关闭 ESP 之后来一个 5000 转 / 分的弹射起步，但不是自己的车，也不好意思玩得太过火了。

总的来说，这套悬架系统的调校明显会比 Q5 更加扎实，可以说两款车型完全不是一种风格。Macan 最大程度保留了保时捷的运动基因，相比之下，本来驾驶感也还不错的 Q5 就显得更加沉稳居家一点了。

点评

经过三天短暂的试驾，至少在亲自体验过Macan之后，我不会再去质疑其的身份与血脉，不管是保时捷独有的运动基因，还是昂贵的“选装”，都清晰地告诉我这就是一辆不折不扣的保时捷