从六月初5G牌照发放

到十月末5G正式商用

5G这只“蝴蝶”早已扇动了翅膀

前几天，以“5G改变世界，5G创造未来”为主题的2019世界5G大会在北京召开。在这场5G的饕餮盛宴上，腾讯副总裁马斌发表演讲，介绍了腾讯在产业互联网上的发展方向：移动娱乐服务，智慧出行、智慧制造、智慧医疗、智慧金融、智慧零售、智慧政务、智慧文旅等。今天我们来划个重点，聊聊智能出行这一块。

提到智能出行，很多朋友都觉得还很遥远，只知道特斯拉、宝马530Le上有类似自动驾驶的功能。但其实自主品牌里，已经有车企把自动驾驶技术量产，像吉利旗下的 博瑞，就是自主生产的搭载L2级智能驾驶辅助系统的第一车，可媲美特斯拉L3级智能驾驶。

博瑞的L2级智能驾驶系统，为用户构筑了360°立体安全识别圈、360°全景高清倒车影像使智能驾驶更加安全。小编在实车试驾过程中，最突出的感受就是L2级智能驾驶系统相对于传统的主要依靠倒车雷达和倒车可视的辅助产品，能够帮助驾驶员更加主动的规避伤害，避免了刮蹭或碰撞。同时博瑞的L2级智能驾驶系统，还会根据不同的速度进行不同的逻辑设定，在保证安全的前提下，尽可能降低驾驶的疲劳。通过下面与合资品牌B级车的表格对比，相信大家对博瑞丰富的智能配置就会有所了解了。

首先，ICC智能领航系统和全速ACC自适应巡航的配合，使得“自动驾驶”在这款车上得以实现。基本的跟车、停车、并线、拐弯操作已经被博瑞运作的炉火纯青。此外，AEB城市预碰撞安全系统，还能够做到碰撞预警紧急制动与行人识别保护，比如我们城市里开车的时候，突然前方来了个急刹车，没留意的话造成交通事故，但是拥有了博瑞以后，就可以通过AEB预碰撞系统识别危险，进行自动刹车，规避事故的发生，减少不必要的伤害。据了解，博瑞的AEB预碰撞系统可实现50km/h进行主动刹车，而合资B级车帕萨特、雅阁、君威、迈锐宝XL均为30~40km/h之间，在这方面明显博瑞的安全系数要高上不少。

其次，SVA盲点监测能通过侦测车辆尾部两侧盲区内的车辆，并通过后视镜上的指示灯会以5Hz的频率进行频闪，并发出报警音，提示驾驶人员安全变线。举个例子，在没有SVA盲点监测的车上，上下班的高峰期在车流里完美的变道超车基本靠经验，属于老司机专有特技，但是在安装了SVA盲点监测的车上，行车更安全，新手小白也能很放松的变道超车，提高效率节省时间的同时，极大地降低了事故隐患。

另外，自动泊车在很多人眼里不算什么新招式了，不过说实话很多车的自动泊车都很鸡肋，驾驶员根本不放心把泊车的重任交给它。但是博瑞搭载的自动泊车系统基本属于全自动操作。识别到车位后无需用户操作方向、油门或刹车，同时还能全自动操作泊出车位，并且与旁边的路沿或墙壁能保持最近不小于25cm。整个体验无论实在车位的识别还是倒车的操作，没有停顿与生涩非常流畅，给用户很强的信心能够更高频率的使用它。

更值得一提的是，吉利在自动驾驶系统方面特色并不在硬件里，而是在软件与细节中。作为自主品牌的吉利，在博瑞的开发过程中，积累了30万公里的国内路况实车测试数据，以及100万公里的国内路况模拟数据。相比奥迪、凯迪拉克基本在国外开发测试，在应对国内复杂路况下的表现一定更为优秀。比如面对国内高速限速牌的识别方面，能够做到区分识别主路与匝道，让车辆经过上下匝道时不会出现识别混乱突然减速的问题，而合资品牌目前在类似的方面就表现的非常机械，可能还会带来安全隐患。

写在最后：

国内自主品牌近几年的发力大家也都有目共睹，他们不仅为中国市场带来一批造型漂亮的车，同时也让更先进的汽车辅助科技进入了平常百姓的生活中，吉利博瑞就是这样一个例子，说博瑞是科技旗舰，小编看来是当之无愧~