合资品牌对于新能源车型的热情一直不如自主车企高涨,或许是产品线已经足够丰富,或许是上层品牌规划,种种原因导致了很少有合资品牌能拿出像样的新能源产品。
但广汽本田高调推出的纯电SUV VE-1却在广州车展的前夕吸引了太多目光,作为广汽本田旗下的第一款纯电车型,可以说VE-1肩负重担。
目前VE-1已经上市,推出了三款车型,补贴后售价为15.98万至17.98万元。
接下来,就让我们一起看看。来自合资品牌的纯电车型,到底有没有“大厂风味”。
外观
从外观我们不难看出,VE-1是基于缤智平台打造的车型。除了细节上的不同外,车身轮廓大体与缤智相同。但经过“改造”的前脸变得更加简洁,比缤智更“酷“了一些。并且VE-1还提供了双色车身可供消费者选择,只需额外支付2000元,就能拥有一个帅气的熏黑车顶。
内饰
VE-1的内饰设计也与缤智的大体相同,但多出了中控台蓝色饰板、门板蓝色缝线、蓝饰圈装饰的扬声器等一些凸显纯电身份的设计。
仪表盘的设计值得点赞,笔者非常喜欢这种将机械与电子显示融为一体的设计。并且仪表盘的发散式多彩灯光可以切换,支持7种颜色,
空间方面无需多言,众多储物空间打造了出了一款非常适合家用的小型SUV。提供同级别高水平的437升行李箱储物空间,使得后排空间具有极高的实用性。
驾控
如果说自主纯电车型的最大短板,可能就是驾驶感受了。虽说电控系统的结构比燃油车型简单,但如果想调教的好,也需要深厚的功底。
而此时,来自广本的VE-1优势得以显露出来。VE-1采用了本田SPORT EV技术,电机最大功率120Kw,最大扭矩280N·m,0-50Km/h加速更是低于4秒,成绩不劣于同级别车型。NEDC综合工况续航里程达到401Km,也是目前市场主流水平。
VE-1提供了N(舒适模式)、S(运动模式)两种驾驶模式,最有意思的地方就在于此,VE-1的工程师赋予了车辆两种油门曲线。当车辆处于舒适模式时,油门曲线比较平滑,不管在堵车还是巡航状态下的车辆都很易于控制,当车辆处于运动模式,油门曲线在初段就非常陡峭,轻点油门就能感到瞬间迸发的推背感。
并且,VE-1还提供了一个“B键”,也就是强回收模式。当开启此模式时,松开油门车辆就会进行动力回收,增加续航里程。但对于新手来说,可能会吓一跳。
除动力系统令人满意外,车辆的底盘调教也非常接近于燃油车型。虽然待着沉重的电池,但VE-1通过均匀的重量分布、高刚性的结构设计使得底盘表现出不同于其他纯电车型的轻快感受。如果不是来自电机顺畅的加速感,你甚至会认为自己就是在驾驶一台缤智。
总结
作为广本试水纯电车型的开山之作,VE-1表现得非常优秀,其继承了本田该有的优秀驾驶感受以及高标准的生产工艺。虽然没有自主品牌那样炫酷的外形,甚至有时会被认成一台“缤智”。但相信VE-1可以通过自身的传统优势,与“自主纯电军团”抗衡。