​这次我们又跑远了，和它一起跑远的，不过500公里其实也没多远，只是我们的心想跑得更远。这其中艰难的几十公里路我们跑了一天，只为赶上晚霞时，山海间的波光粼粼。让我们久等了，全新一代 牧马人，还有一起同行的前辈。

太好了，和全新一代牧马人相处的这段时间，有前款的护航，最直观地看到一台纯粹的车通过蜕变，从而诠释新的“纯粹”。很难得，在这个鱼龙混杂、瞒天过海的年代，Jeep还能把全新一代牧马人进口到国内。它是一款能让你没有理由，就能喜欢上它的车型，不需要斤斤计较、到处砍价，也不需要考虑面子、里子等无谓的情绪。钱够就买，不够就等等再买，如果你也同样喜欢它的话。仔细想想，买它的理由就一个，一个给自己远走的理由。这一点，一起同行的前辈是这样说的。

全新一代牧马人JL在2108年7月份上市，直到现在我们才第一次试到它，并且是Sahara版本，新老两代车都是Sahara，如果您已经看过此前网络上的报道，或者是来看导购的，那么可能就得失望了！

我们始终不认为牧马人是市场的宠儿、大数据的宠儿、家用买菜的宠儿、臭拿劲儿的宠儿、弱鸡的宠儿。从二战走来，到1944年的第一代民用车型，再到如今，它有的是它的倔强，它也有资本倔强。多难得，大体不变的外观、风噪、胎噪，以及对路况的无所谓。有人说它的动力变了，是不是就不那么纯粹了？V6的发动机换成了四缸2.0T。的确，失去了一些老气横秋的韵味，还少了18马力，但是多了53牛·米，并且我第一次觉得开牧马人年轻了，变轻的车头、涡轮增压的输出、方向盘的指向性，都让我们觉得牧马人年轻了，开牧马人的人也年轻了，这不好吗？

前款的内饰布局依旧经典，只是中控屏为车主自己改装。

新款的内饰风格让我们看到了传承，只是很多按键已经不是空白了，提供了更丰富的配置。

从北京出发前，我们依照各自的习惯，准备了许多穿越的装备，拖车绳、绞盘、千金顶，还有一系列换胎工具，当然还有一些户外用品，而我们只是去塞罕坝，一个可能北京自驾游爱好者都去烂了的地方，如果常规走法，一台普通的小轿车都能胜任。为什么要准备那么多工具？因为我们发现即将穿越的线路并没有路，而且那冷了，有水路、有冰、有乱石岗、有要翻过去的山，没有车辙，所以，我们没有怠慢。新款的牧马人没有换胎，普利司通的DUELER AT胎；前款的换了，MT胎，互相有个照应，我也希望看到新款牧马人最原始的能力。

挂上四驱，在萨岭河上撒欢，没人能阻挡你和牧马人的脚步，无论是新款还是前款，都能使你心花怒放。

出发了，400公里的高速，给了我去体验全新牧马人全新内饰以及配置足够的时间。它确实变了，但不是莫名其妙变的，不像一些奇怪的品牌，今年它的人机交互系统还叫“小艾”，明年可能就叫“小丽”或者别的什么。而全新一代牧马人的内饰设计依旧平直，只是多了很多按键，这其中包括前排座椅加热和方向盘加热，这在冬天是可以救命的配置。此外还有定速巡航和自动空调。还有一块7英寸的屏幕（Rubicon为8.4英寸），不大，但是挺好用的，支持Carplay和CarLife，没多先进也不掉队。如果您觉得这是不纯粹的，就应该像我们同行的前款车型一样刚直不阿，我不反对。可话说回来，零下30几度，在棉被的基础上给您多加一条电热毯应该没什么不好吧？别恨自己。所以，在塞罕坝温度来到零下的时候，以上所有舒适功能为我们的穿越提供了便利，即便老车主一时间不能接受四缸发动机的现实，但也不得不爱上方向盘加热，热度来得快、温度高，美国货。

每一次未知的穿越都需要选择好轮胎，

这往往比车辆本身的性能还重要。

外界这种温度下，我一点都不希望自己的手冻僵，导致打方向的反应变慢，崎岖的山路加上冰点以下的温度，路面随时能跟轮胎开个玩笑。2H模式下，小动作的漂移过弯是经常发生的，在那个地方。其实很长一段时间内，我都保持两驱模式在行驶。公路上，优化过后的操控配上后驱，片刻间，我能忘了它还是一辆带大梁的非承载式硬派越野车。如果按照前款的超车节奏给下油门，8AT变速箱的反应会瞬间变脸，瞬间我们已经超越前车，几乎没有过程。车多的时候，变“贼”的油门让我可以不在路上被人随随便便加塞儿了，尤其是那些续航里程200公里的电动车。另外，就是油耗，记不得我们跑了多少公里，只记得我们满箱油出发，跑到前款快没油的时候一起加油，此时新款还剩下半箱，可能是高速占了我们大部分的路程，所以表显的油耗在9升/百公里左右，前款12升/百公里左右，且不说别的，在动力变强的情况下，用车的成本降低应该是没人会拒绝的，和是否纯粹无关。

而纯粹的点体现在哪儿？是穿越的过程。这是个未知的过程，我们只能从卫星地图上找到线路，但实际情况很多是不一致的。例如，我们走着走着，前方就没路了，我指的没路不是我们不敢跨过去，而是人走都不能。丛林里，乱石路，不大的炮弹坑，我几乎都在2H模式，说是对地域的藐视也好，还是对车辆的夸赞也好，牧马人在这些时候就是能给人们这种安全感。不过，为了省事儿，在非铺装路面时，您可以直接将手动杆切换到4H Auto模式，一劳永逸。

当然，我们有必要说一下新款牧马人的三种四驱形式，分别是Command-Trac，Rock-Trac以及Selec-Trac II，Sahara使用的是Selec-Trac II系统，前后没有差速锁，轮间限滑靠电子系统刹车来实现，低速四驱2.72:1扭矩放大，当然最大亮点还是增加了4H Auto模式，自动调节前后桥扭矩分配，大大增强了应对城市雨雪路面的能力。前后桥是Dana 30和Dana 35型号。

从树林里穿出来，前面一片霍亮，不是平路，而是山丘，就是你们每次去看到的那些连绵起伏的山丘，看似不高，可要是登顶翻越，都需要车辆保证足够的动力。一直向上，身体整个后仰，几乎看不见路，稳住油门，3000转以上，轻轻松松。就这样，翻越一个又一个山丘，一路上有羊群、马群的陪伴，尤其是马群，它们会和我们一起奔跑，此时仿佛自己真的是“牧马人”。路遇溪流，我们会停车吃饭，由于是旱季，水流不大，马群会聚过来一起，它们在这里喝水。在大自然里，我们在一起，互相不打扰。

继续往后走，由于河水的冲刷，分支杂乱，路况开始变得复杂，干涸的河道形成自然的深沟，有些太深，只能绕行，有些就硬过，只要满足牧马人42°的接近角和36°离去角的地方就过。不管是单边，还是交叉轴，或者炮弹坑，锁定在Auto模式下，它的四驱系统表现出色，无论单后轮还是单前轮有附着力都能够轻松通过，只有短暂的打滑出现。由于没有Rubicon的断开防倾杆功能，Sahara的悬架行程略小一些，它的整体桥式前后悬架在通过类似馒头包的障碍时会发生相当大的扭曲，但四个车轮依然可以很好地紧贴地面，获得充分的抓地力，帮助车辆顺利脱困。

时间渐晚，我们距离目的地越来越近，一直都没有交代目的地是哪儿，是一片叫萨岭河的水域，就是开篇你看到那张照片，我们把车开上去玩水，开心！和很多人小时候光着屁股在河边玩水的心情是一样的。像草东没有派对唱的《山海》一样：“我看着天真的自己，出现在没有我的故事里。”其实，故事里有没有你不重要，只要是我们还能经常看见天真的自己，在山海之间。

此刻的夕阳下来了，与萨岭河拥抱在了一起。后来，我见到一位名为侯晓东的当地作者这样写萨岭河，“萨岭河，你曾在七老图山系的庭院中休闲养颜，你曾在名为乌苏图杜尔宾山的胸怀里萌芽过甜甜的语言……萨岭河，你的耳边至今依然摇曳着两个动听的名字，直到她们在今天用甜甜的语言震响了我的唇间……”我想他们之间一定是有我们不知道的故事，但是今天我们来了，感受到了这里的一切，和两代牧马人一起！

2013款到2018款，五年的时间里，

有坚持、有沉淀、有蜕变，牧马人还是那个“牧马人”。

拥有牧马人，你会爱上穿越、爱上远行、爱上大自然。如今还多了一项，都市穿梭。

文/康家玮 图/曹楠