丰田的A级轿车在国内都是王者般的存在，如卡罗拉、 雷凌这样的车型都是与朗逸、轩逸争天下的主力。以今年前10个月的数据看，这两款车都进入到了A级轿车销量前十的位置，尤其是雷凌的表现，其接近15%的增长率绝对跑赢了同级市场的大盘。

在全新的雷凌（今年上市）中，1.2T的版本已成为绝对主力，每月都有着1.5万辆以上的销量，这在此前是难以想象的，因为此前即便有1.2T版本，在雷凌车型中也非主力。这也算是一种市场的接受趋势吧！

那么这个全新的1.2T版本到底与以往有何不同，近日车事经典就体验了这款原先适宜居家的产品。在保留着该特点的基础上，感觉在TNGA架构和新动力总成加持下，这款车有着极大的变化。

这里首先要提到的是，全新的雷凌是基于丰田TNGA架构的车型，也是广汽丰田引入的第二款该架构下的车型，它带来的是在设计、空间、配置、动力方面质的改变。

全新雷凌外观整与上代产品有着很大差异，但在丰田体系内主打年轻时尚的定位并没有变，而且在TNGA低重心的理念下，全新雷凌的车身高度降低了25mm，车身宽度增加了5mm，不仅提升了乘坐的舒适性，更提升了行驶时的稳定性。

该车前脸沿袭了Keen Look设计语言，大嘴式进气格栅配上酷似闪电状的全LED大灯显得车头更加犀利时尚，其中全系标配自动头灯。

由于整体车身降低了25mm，使得全新雷凌更具动感，其侧面由前向后上扬的线条，也使得该车有种向前俯冲的感觉；尾部设计与前脸相得益彰，尾灯之间的镀铬饰条被黑色饰条所取代，整体造型简约但又透露着年轻时尚。

该车内饰的亮点就是一块12.1英寸（科技版专属配置）中控大屏，除了空调的物理按键外，其余的车内功能都集中在这块大屏上，让人感觉这有些不像丰田的风格（原先保守，并不会与自主品牌那样在智能配置层面多下功夫）了。

这块大屏内置了“丰云悦享”车联网系统，支持百度CarLife和微信连接，可实现导航、播放在线音乐等功能，更有紧急救援、防盗追踪、车况检测等服务。反正笔者对于这块屏的体验已经与自主品牌车型不相上下。

车内还有一个功能亮点，就是在全新雷凌重新设计的三辐式多功能方向盘上，上面除了集成了蓝牙电话/语音控制外，其全速域自适应巡航+车道保持系统，实现车道中央自动跟车，以及提升检测功能的预碰撞系统是此次体验的最大收获。因为这些配置只有在B级以上轿车中才可能有配，一款不足14万元的A级轿车就有如此配置，实在是值啊。

或许还有些惊喜，那就是这款全新雷凌配备了抬头显示功能，以及PM2.5空气净化装置（全系标配），空调还具备智能双循环同步制热和除霜功能，以这款车的价格，难道它是要赔本出售吗？！

除了智能配置惊喜，这款车的空间也让笔者感觉足够。这是因为基于TNGA架构，在最小离地间隙不变的情况下，其车身本就下降了25mm，很可能在车内高度体验上缩水，但实际并非如此。以一个175cm的成人来看，无论前排还是后排，头部空间都有着三指以上的距离，加之车宽的增加，驾乘人员还是很舒适的。

接下来就要看这款车的动力总成了。在TNGA-C平台打造的全新雷凌驾驶部分的感受变化很大。该车搭载“1.2T涡轮增压发动机+CVT变速箱”动力总成，这台发动机最大功率85kW，最大扭矩185N·m，而且已经达到国六排放标准，与之匹配的是一台模拟10速CVT变速箱。

这台发动机的最大特点就是它能够根据不同负载工况来动态切换并精准控制增压的力量，以达到平衡燃油经济性和扭矩输出的目的。在实际驾驶过程中，低转速时涡轮介入并不明显，但当油门踩到一定程度后，涡轮介入后的澎湃动力便显现出来，综合下来的油耗在百公里6.5L。

而且该车配有Sport运动模式，在这一模式下踩下油门，转速的攀升提速明显更快，配合模拟10速的CVT无级变速箱可以获得更快的响应速度以及更直接的加速感受，与性能车无异。

这套动力总成配合TNGA-C平台的前麦弗逊独立悬架与新型双叉臂独立后悬，不仅提升了乘坐舒适性，同时还能增强高速行驶时的稳定性，全新升级后的转向系统在过弯和超车时也能更加游刃有余。

写在最后：

在TNGA架构的加持下，全新雷凌不仅造型内饰更加年轻潮流，诸多领先科技配置也让用户对丰田有了全新的体验，而1.2T的动力总成也完全符合中国用户的消费趋势，并且可以得到一个很好的油耗（对这一级别用户尤为重要），成为A级家用轿车的标杆实至名归。