“不鸣则已，一鸣惊人。”这句话用在仅成立两年多时间的博郡十分恰当。这个成立于2016年12月的企业，如今不仅在美国底特律，中国上海、北京建有研发中心，还在南京、天津进行了生产布局。

是什么力量让博郡在短短时间里就完成产品、产能与研发的布局。出手不凡的产品力一经亮相，即可引发全球媒体关注。日前，相关记者对汽车董事长、CEO黄希鸣先生进行专访。在面对面的沟通中，黄希鸣深度解读了博郡汽车的成长故事。

 相比于一年前一无所知，我们至少已经见到了他们即将上市的两款产品——iV6 与iV7。作为关注度最高的话题，关于两款车型的内容自然会被最先提及。根据此前消息。博郡 iV6 定位中高端智能电动跨界SUV，会提供两驱和四驱供消费者选择，两驱车型为前置电机，最大功率 140kW；四驱版本搭载前后双电机，最大功率 250kW。根据需求不同推出电池容量在 77-90kWh 的不同版本车型，NEDC 工况续航里程分为 500/550/600km 三种版本，百公里加速时间为 6-8 秒。

 此外，据黄希鸣介绍，目前合资公司的进展顺利，博郡的首款产品 iV6 已经在进行申报等政策流程。而申报工信部目录的主体将会是新的合资公司。一汽夏利的生产资质齐全，既可以生产燃油车也可以生产新能源汽车，不过黄希鸣明确表示博郡汽车不希望再做传统的产品。

 相比于其他新势力造车企业，博郡汽车在动力电池的选择方便有所区别，除选择成熟动力电池企业外，还自己孵化了动力电池公司，据了解目前该动力电池公司是中化国际的一部分，也是博郡汽车的供应商之一。

 黄希鸣还补充提到博郡在三电领域进行了非常多的开发与努力，甚至很多方面已经超越了传统企业。“在博郡的三电系统中，ACU和VCU的硬件到软件基本都是我们自主开发，电池包系统基本上全是自己开发。实际上，博郡拥有自主研发且最完备、最深入的核心技术体系，我们的底盘技术、整车集成、性能调试都是自主研发。”

 在整个对话的过程中，黄希鸣博士提到的最多的一个字就是“稳”。这个字也恰恰代表了博郡这个品牌的性格特点。对此黄希鸣是这样诠释的：有人说博郡的成长似乎别其他几个新势力品牌慢了一些、也低调一些，我觉得这是博郡‘稳’的表现，我们在做事情之前一定会把这个问题先思考清楚。“博郡不会过度宣传，博郡要沉得住气，‘稳’才是企业发展的关键。”

 这个“稳”还体现在博郡对自动辅助驾驶技术的研发方面，目前国内多家新势力造车企业均在这方面有着较深的涉猎，但是博郡在这一方面则是选则相信博世等企业提供的整个 ADAS 技术架构。“主机厂真正需要集中精力解决的还是整车集成。在自动驾驶这一块，中国没有一家主机厂比博世这样的企业更强，即便是拥有强大技术储备的一些传统车企，也无法超越这些顶级供应商。”至少现阶段，黄希鸣的博郡还会将更多的精力放在整车集成上。但是“稳”却也并不意味着保守，博郡也已经盯上了未来的一块大蛋糕——智慧交通。