前段时间我走了一趟“大活儿”，从广州开车去了趟三亚，历时3天，全程约1000公里，主要目的是为了感受一下东风日产全新一代 轩逸。从2019年7月16日上市至今，东风日产全新一代轩逸一直都很受关注，不仅因为它彻头彻尾的设计改变，还更因为它在家用车最为关注的空间和油耗等方面都有着不错的表现，这次我正好通过这1000公里左右的长途试驾来感受一下它。

这次这趟所谓的长途试驾实为东风日产为全新一代轩逸举办的一场节油赛，而在节油赛方面，几乎每年东风日产都会举行，而今年则正好赶上了全新一代轩逸的上市，所以自然而然的今年的节油赛就落到了它的头上。

“逸行千里·幸福海岸线”是它的主题名称，而我们参加的是它的收官之战——南海站。从广州出发，一路向南，经开平、雷州、浪琴湾、跨过琼州海峡，最终登陆海南岛，在三亚结束了今年的活动。全程涵盖了高速、国道、省道、山路等复杂路况，所以可以更好的考验车辆的综合实力。 

不得不承认，从广州出发的那天我留了个心眼儿，并没有率先坐在驾驶座上，而是低调的选择了后排的座位，这样我不仅可以躲避开城市中的拥堵路段驾驶，还可以更好的感受一下这款全新一代轩逸的后排乘坐舒适性，可谓是一举两得。

一直以来轩逸的空间表现都很让人称赞，而这次我通过自己的体验，进一步的对大家的称赞做了验证。的确，全新一代轩逸的后排腿部空间有着相当不错的表现，这样的空间表现别说180厘米的乘客了，几乎就是身高超过185厘米的乘客也可以得到很好的乘坐空间。

不过，与腿部空间相比，全新一代轩逸的头部空间就要显得小了一些。不过，没关系，既然腿部空间足够大，那么谁也不会在后排座椅上坐的笔直，那么利用“北京瘫”较好的规避一下头部空间，并且还能得到很舒服的乘坐感受，何乐而不为呢？

当然，对于全新一代轩逸而言，它的舒适性不仅体现在了乘坐空间上，在悬架的设定上它也表现出了十分明显的舒适性。无论我是坐在前半段路程中坐在后排，还是后半段路程坐在前排，轩逸的悬架给我带来的感受都是足够舒适，它很好的过滤掉了路面上的大部分颠簸，让车辆拥有着一个很平稳的驾驶姿态。甚至，当你不减速通过减速带时，它的减震器也会最大限度的吸收颠簸，让车内每一位的乘坐舒适性都得到保证。

既然名为“节油赛”，那么很多人会认为我们在驾驶的时候会最大限度的保证车辆的燃油经济性，所以即便得出来一个很好的成绩，也不可信。但是，这次我想说，我们真的没有过多的考虑节油赛，因为3天时间要赶近1000公里的路程真的是有些紧，几乎每天早出晚到只有开车，但当我们看到如此驾驶情况下全新一代轩逸的油耗成绩时，我是真的服了。

记得当时看到全新一代轩逸将会继续采用1.6升自然吸气发动机的时候，有人就对我说，在这个已经是涡轮增压的时代里，还继续采用自然吸气的老旧技术，东风日产黑心企业。不过，我想说的是，对于轩逸这样一款家用车来说，它最为关注的应该是车辆的实用性，而燃油经济性在实用性当中绝对首当其冲，所以使用一款有着良好经济性表现，且成本又低的自然吸气发动机怎么就不可以了呢？难道都必须要是各种涡轮增压才是正确的吗？

我承认，如果从提速效果上来看，全新一代轩逸搭载的这台1.6升自然吸气发动机相比于当下流行的那些涡轮增压发动机是要慢了一些。但是家用车的提速和油耗哪个更重要呢？购买这一价位车型的消费者我想他们开车深踩一脚油门后想的更多的会是：我又多烧了多少油。而不是我的提速比谁快。

对于这趟旅程而言，近1000公里的路程上我们并没有对全新一代轩逸进行过任何的油量补充，我们只是出发前在高速上的第一个加油站给车辆加满油封箱，加油量以两次跳枪为准。每天比赛结束后工作人员会记录当天行驶里程、当天油耗。达到终点三亚后由工作人员打开油箱封，以单次跳枪为准，记录每辆车的加油量。再由工作人员计算出的每辆轩逸最终行驶里程，再用公式计算出每辆车的百公里平均油耗，结论计算到小数点后两位。

如此情况下，车辆的油耗表现完全可以让人满意。在ECO模式以及ISS智能启停系统的帮辅下，车辆的成绩完全保持在了厂家公布的官方综合油耗数据之下，就算加上各种堵车等情况，相信在一般使用情况下，全新一代轩逸的油耗表现也不会很高。

当然，对于任何一款车来说，颜值还是一个很重要的环节，毕竟一个不好看的时候即便你的性能再出色，你所吸引来的关注也并不会高。

全新一代轩逸在设计方面很好的运用了全新V-motion 2.0设计语言运动感比上一代的中庸风格要强很多，标志性的大V型镀铬装饰与蜂窝状进气格栅相组合，并搭配两侧类似鹰眼造型的比较前卫的前大灯组，看上去更加炯炯有神，也更加年轻。 

车身侧面与上一代有了天壤之别，它采用了分段式腰线设计，悬浮式设计的C柱，也与新天籁如出一辙。车尾也进行了年轻化的设计，低处部位还配有扰流板造型的饰板，进一步增强了轩逸的运动感。

全新一代轩逸是在全新CMF-CD平台打造的首款量产车，在尺寸方面，新车的长宽高为4641毫米/1815毫米/1447毫米，轴距为2712毫米，较现款车型宽度有所增加，高度有所降低，轴距加长了12毫米。这比其竞争对手朗逸和宝来的轴距都大了很多，空间方面优势尽显。

总体来看，全新轩逸整体看上去比上一代更加年轻，动感，而中庸之风已不！复！存！在！

内饰也比上一代改善不少。新轩逸继续沿用了日产最新一代的家族式设计风格，黑色米色的双色搭配所营造出了浓厚的居家风格，看上去也更加温馨体贴。与天籁一致的8英寸悬浮式中控显示屏并匹配Nissan Connect日产智联技术凸显了科技感，而D型运动方向盘的多功能按键布局也与全新天籁一致。

可以说，与同价位同级别的其他竞争对手相比，全新一代轩逸在车辆设计的年轻化方面真的算是较为前卫的一款，特别是与那些相对较为保守的德系品牌车型而言，它的这套设计明显要年轻时尚了很多。

虽然我这次参加的是一场节油赛，但是无论是从舒适性、经济性还是从时尚性方面来看，全新一代轩逸真的都有着不错的表现。对于任何一款车型来说只要做到了实用、实惠、时尚这三点，就可以在家轿市场上赢得更多的关注，而在全新一代轩逸在这三方面的表现都不错，这也是它能够在市场上赢得很好销量的主要原因。

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