11月,比亚迪话题不断,从跟丰田合作宣布将成立合资公司全面进行纯电动车的研发,到近期在广州车展与奔驰一起正式推出“腾势X”,无一不在说明,在中国新能源汽车领域,掌握核心技术的企业才能掌握主动权。

汽车是一个复杂的系统性工程,要制造出好的新能源汽车必须要有好的传统车系统工程,还要有好的电驱动系统工程。

比亚迪拥有电驱动系统的核心器件IGBT,它能直接控制驱动系统直、交流电的转换,决定了车辆的扭矩和最大输出功率等,可谓是新能源汽车的CPU。而且,比亚迪还拥有以下成熟且国内领先的整车技术。

比亚迪低压控制器多合一:把车身域控制器、门控域控制器、后舱域控制器、灯光域控制器、BYD-HEART等集成于一个车身控制器;电源模块由N个减为1个,MCU由N个减为1～2个,壳体由N个减为1个,装配工序减少(N-1)道,整车线束内的电线减少50根。

比亚迪驱动电机三合一:把驱动电机、电机控制器和减速器等三个部件合为一体,减少了部件间的复杂连接、减少线束的数量,从而让整体的结构更加紧凑、体积更小、重量更轻。驱动电机与电机控制器采用直连的方式,省去了三相线束、共用冷却系统,成本降低了33%,体积减少了30%,重量也减轻了25%,功率密度增加20%,NEDC效率提升1%,扭矩密度增加17%。值得一提的是,在70kW的驱动系统,最高效率达到了91.9%,而120kW系统则有92.5%的最高效率,NEDC综合效率达到了88%。

比亚迪高压控制器三合一:运用SiC应用技术、谐振软开关技术和同步整流技术等把三项高压控制器合为一提,从结构、控制和功率布局等方位高度集成,体积缩小了40%,功率密度提升40%,整体重量降低25%,成本也得到了有效的降低。其中,OBC+DC的功率密度大于2kW/L,领先于行业1kW/L左右的平均水平。

以上3个三合一,再加上超强续航的动力电池和DiLink智能网联系统,比亚迪真正把新能源汽车制造做到平台化,让中国制造的新能源汽车具备了高性能、低成本的市场优势,开放共享的技术生产理念帮助中国新能源汽车自主品牌持续做大做强,走出国门,走向国际。