1000公里长测昂科旗:油耗不输汉兰达,真是一款有实力的大7座?

作为通用旗下的中级品牌,别克无论是从轿车、SUV还是MPV领域,都能算得上是优质,不论是君威、昂科威还是GL8,都能在其细分市场稳稳站住脚跟。

眼见紧凑级SUV市场在威兰达、皓影等车型的加入之后,竞争越来越白热化,相比之下中大型SUV市场则比较风平浪静,而别克也需要丰富SUV产品线,所以顺理成章地,别克终于对中大型的7座SUV市场下手了,推出了昂科旗。

昂科旗的到来宣誓着别克杀入平稳的中大型SUV市场的决心,汉兰达、锐界、途昂等都是昂科旗需要挑战的对象,尤其是价位与昂科旗相似的汉兰达,作为细分市场的标杆车型,汉兰达有着均衡的产品力与优秀的口碑作为基础,而作为初出茅庐者,昂科旗则需要给人以更多的惊喜,才能让人们忘了汉兰达,记住它。

那么,究竟这个刚刚上市的昂科旗产品力如何呢?带着这样的疑问,疆哥参加了昂科旗的寰行中国的试驾活动当中,驾驶昂科旗分别穿越城市、高速、山间等路况,总共进行超过1000km的超长距离试驾,来给大家测试一番昂科旗的各方面表现究竟如何。

首先,刚拿到实车时,昂科旗给疆哥的第一印象就是“大块头”,有着很多的横向线条设计,这样更加使得车头前脸十分的大气。不过除了普通版本的车型之外,昂科旗还有另一幅面孔,那就是旗舰特别版车型的昂科旗Avenir,在这个特别版车型身上,别克将它的中网设计换成了更加凸显豪华的网格格栅,更有质感。

而尾部造型还是采用与前脸相似的设计,贯穿式的镀铬饰条则是占据整个尾部设计的重头戏,排气筒采用了双边设计,有棱有角的设计加上结实的暗色护板,着实给人一种安全感。

接着来聊聊大七座SUV最重要的要素之一的空间,昂科旗的尺寸是4981mm*1953mm*1732mm,轴距达2863mm。从数据上来看,强过汉兰达,逊于途昂,处在合资7座SUV的中上水准。

而在实际的使用感受方面,首先讲第二排,整个后排的空间是很自由的,腿部的活动空间很大,并且地台的隆起也处理得很棒,仅有轻微的凸起,而且别克还别出心裁地在后排出风口下方做了一个抽屉式的储物格,物尽其用。

而对于买大七座SUV的消费者来说,第三排也是人们非常看重的一点,在疆哥所驾驶的昂科旗普通版的旗舰车型方面,第三排的座椅可以通过在后备箱位置的按钮进行操控,在全部座椅放倒之后,整个空间是全平的,可利用性很高;当所有座位都利用起来时,昂科旗的整体空间表现依然也是不错,只是第三排表现中规中矩,没给人太多的惊喜。

不过,给人惊喜的是昂科旗作为一个定位为中大型SUV车型,却推出了一款特别版的Avenir车型,它的车内座椅布局采用的是商务车常见的黄金6座(2+2+2)。这的确是让人觉得有些耐人寻味,大家都猜昂科旗就是要跟汉兰达死磕,却发现昂科旗为自己还留了一手,那便是6座版本可以同时染指到MPV所擅长的商务领域,作为商务车的另一种类型的解决方案。

在内饰方面,别克并没有给昂科旗使用以往的套娃策略,而是给它配上了让人眼前一亮的非对称双色拼接设计,中控台部分基本上都是软质塑料,按键也多采用了钢琴烤漆装饰,用料相当扎实,其偏典雅庄重的造型也拉开了它和旗下其它SUV的内饰区别。

值得一提的是,别克昂科旗还采用了时下少见的按键式换挡,科技感满满,操作起来也相当方便。

另外,昂科旗将一些绝大多数情况下都是以实体按键的形式出现的功能按键,给做成了触摸按键,包括双闪、扶手箱的开关键等,疆哥觉得虽然这也提升了科技感,但实际操作过程中可能会出现不灵敏、不知有没按到的情况,算是一个“大可不必”的革新。

动力方面,昂科旗全系标配的是2.0T+9AT的动力组合,可实现四缸高能、四缸经济以及两缸经济模式之间的切换,最大功率237Ps,最大扭矩350N·m。有很多车友都在问通用的这个“黑科技”实际使用时表现究竟如何,节油性能有没有体现,而疆哥此次参加的昂科旗的试驾活动的全过程中有城市、高速、盘山公路等各种路况的大杂合,全程达到了上千公里,那么接下来,疆哥就为大家讲讲这台昂科旗在实际行驶时的情况究竟如何。

首先先讲昂科旗的驾驶时的隔音性,由于采用了ANC主动降噪、双层挡风玻璃等技术,车内的噪声能控制在一个很低的水平。尤其是发动机噪音的隔离十分出色,在加上米其林的latitude Sport3系列轮胎,对胎噪的过滤也很棒,可以说别克把gl8的静谧性表现搬到到了这台车上,隔音这一项疆哥给好评。

在驾驶层面,车辆的油门和刹车踏板都是偏硬的,相比日系车的轻适,可能昂科旗要更加稳重有分量感,整体的驾驶感觉是稳重的。方向盘的阻尼比较均匀。车辆的悬挂是适中偏硬的。而值得一提的是,在昂科旗的Avenir版本的车型上悬挂增配成了软硬可调的CDC减振。

2.0T的发动机在1500-4000转的区间内可以持续输出最大扭矩,整体动力的响应还是比较灵敏的那一类。9AT的好处在于车辆在90km/h的时速内只有1500左右的转速,这显然会给燃油经济性提供帮助,在疆哥高速50%、山路30%、城市20%的路况比例下,在1千公里左右的行驶里程当中的平均油耗是10L/100km(汽车之家车主平均油耗汉兰达:11L/100km),这在一个中大型7座SUV身上,还是不错的,可以说是颠覆了很多人对于美系车高油耗的印象。

能达到这样的表现,可变缸技术的加入功不可没,在疆哥的实际驾驶过程中,昂科旗的可变缸大致分为了三种不同模式,四缸运动、四缸经济和两缸节油。急加速时是四缸运动正常匀速跟车是四缸经济,下坡减速等路段是两缸的状态来节省油耗的。

总结:

作为别克再次杀入SUV界的一面大旗,疆哥对于昂科旗总体是好评的,它应该可以称得上是整个通用集团当中各项产品力都很均衡的一款新车:与凯迪拉克XT6同平台生产,共用动力,自带豪车背景;内饰设计典雅,配置用料上乘;隔音性能优异,底盘有质感等等。至于能不能比先到的汉兰达、途昂等众多大七座车型卖得好,还要观察它的长期表现以及终端售价,咱们走着瞧!

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车系: 昂科旗
标签: 评测体验
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