GT超跑圈应该是谁说了算?全身碳纤维的Polestar1这样解答

在刚投身汽车媒体行业的最初几年里,轱辘哥大部分时间都是接触百万元以下的车型,毕竟这是市场的主销车型。但相信很多人跟轱辘哥一样,希望能够有机会亲身体验百万元以上的超跑,满足自己对速度与激情的渴望。

随着工作经验的积累,轱辘哥慢慢有机会与这些车型走得更近一些。还记得去年年底,轱辘哥在宁波赛道参加迈凯伦540C的试驾活动,这款车在赛道上不管是直线加速还是连续转弯都令人感到畅快,开得爱不释手。不过随后的城市道路试驾,这款跑车的弊端就显现了出来:坐姿低矮、舒适性不足、智能网联缺失等,这都是追求性能的代价。



如果说迈凯伦540C让轱辘哥见识到了什么是超级跑车,那么Polestar1则通过其优异的公路驾驶特性告诉轱辘哥:其实在跑车中还有一种“GT”车型。GT是指那些拥有高性能的Coupe跑车,它们集性能与相对较高的实用性为一身,为消费者提供更舒适的性能体验。而轱辘哥前不久在珠海试驾的Polestar1则完美契合了这一点。


当然,它看起来有些眼熟


Polestar直译名“极星”,熟悉沃尔沃的朋友都知道,它曾经是沃尔沃的性能部门,如今Polestar已成为一个全新独立的电动高性能汽车品牌,并由过去的设计总监出任CEO,可见该品牌对于设计和格调非常看重!作为Polestar的开山之作,Polestar1延续了沃尔沃北欧极简的风格,同时又有自己独特设计美学。



细节,细节,细节


拉开帅气的无框车门,一幅熟悉的画面再次呈现在我们的面前,这也不出我们所料。Polestar1的内饰设计依然是那种北欧简洁的豪华。只不过,大量的碳纤维饰板和金属饰条为内饰提升独特的品味调性。当然,还有不少细节是值得研究的。



电气化GT超跑:600马力/1000牛·米


Polestar 1搭载的是一台2.0L机械涡轮双增压发动机、配以曲轴一体式起动发电机,光听这几个数字就知道它具有顶级的动力水平。没错,600马力的功率和1000牛·米的最大扭矩绝对不会让任何一位车主失望,加之后桥搭载了两台独立驱动后轮的永磁同步电机的协助,让你可以时刻获得满血的扭矩输出!



Polestar 1共有5种驾驶模式:“混动模式”、“纯电模式”、“四驱模式”、“性能模式”以及“自定义模式”。5种模式会对车辆的发动机、变速箱响应、悬挂系统、方向盘重量都做出调整。如果你没有特别的需求,只想简简单单的开车,那么只要切换到混动模式,此时汽油发动机与电机协同工作,用户无需为电量担忧。



使用混动模式最大感受是它在多数情况下都不暴力,很懂得时宜。即便是将油门踩到底,巨大的动力储备也并不像其他超跑那样瞬间倾泻而出,没有后背让人踹了一脚的感觉。而它的推背感不是瞬间爆发出来的,而是一个渐进的过程。驾驶着Polestar 1给人的感觉就像一位西装暴徒,让人既兴奋,又有安全感。



由于这次只是在市区短暂试驾,像“四驱模式”、“自定义模式”都无法很好的体验,但体验“性能模式”时差点被它的“狂暴”吓到了。在一次超车中,轱辘哥只需用1/3的油门就能让速度表瞬间从60码飚到130码,可见它上了赛道是有多狂野。



当然,仅仅性能强是不够的,Polestar 1采用大量的碳纤维材料,让车辆减重230kg,抗扭刚性提高45%,并且车身前后配重比为48:52。此外新车还搭载扭矩矢量控制系统,这套系统可以将后轮的动力从后置电机分开来,对后轮的动力分别进行控制,从而提高操控性与驾乘舒适性,同时让人感到车辆更轻、操控更精准。


可以说,Polestar 1这部GT车型散发着与超级跑车完全不同的魅力,它在拥有极强的性能同时还充分考虑到用户的舒适性,确实非常打动人。不过,这样一款超跑GT自然也有一个不菲的身价,该车售价为145万元,全球限量1500辆。如果你恰好也是这购车预算,不妨去深入了解试驾,或许它会令你“种草”。


车系: Polestar 1
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