三大续航标准,哪个能够解决电动车的虚标问题?

话说前两年各家电动车刚刚登上舞台的时候,NEDC 续航太短拿不出手,于是有厂商耍小聪明提出了“等速续航”的说法,这样得出来的续航动辄五六百公里,甚至有不少消费者都被误导了,以为技术突飞猛进起来了。


实际上有哪位的黄金右脚在任何路况下能够做到等速开车?完全脱离实际的标准根本不配作为标准!



而且实际的用车表现也渐渐这些谎言戳破,再加上经过一段时间媒体的良心科普(其中自我点名表扬皆电,每次介绍新车都是用工况续航,以宣传等速续航为耻),无论是车企还是媒体,都逐渐取消宣称等速续航的念头,目前咱们衡量续航的最常见的标准,就当属工信部使用的NEDC工况续航标准。


但随着海外进口的新车越来越多,一堆看着眼生的标准,又渐渐出现了各种参数配置里面,其中就包括WLTP续航跟EPA续航。



这些续航跟咱们的NEDC续航又有什么区别呢?在买车选车的时候又该怎么对待这些参数呢?我们今天就来好好聊一下!


超硬核干货:NEDC\WLTP\EPA标准科普


影响汽车续航里程的因素有很多,例如电池的使用状况、交通路况与气候、驾驶习惯以及是否开空调等,这些因素专业术语称之为“工况”。而目前主流使用的标准,主要有以下三种:


■NEDC标准


NEDC,全称New European Driving Cycle(新欧洲行驶工况),主要应用于欧洲地区,后被中国引用并修改,由市区工况和市郊工况两部分组成。


NEDC市区工况主要模拟车辆在市区行驶时的情况,包括跟车、红绿灯等待、怠速行驶以及正常行驶的能耗状态。这样的工况下,车辆将行驶195秒,行驶里程约4km,最高车速50km/h,平均车速19km/h。



NEDC郊区工况主要模拟了车辆在郊区、通顺行驶的路况,目的是测试电动车在高车速的能耗状态。这样的工况下,车辆将行驶400秒,行驶里程约7km,最高车速120km/h,平均车速63km/h。



一个NEDC完整循环就是由上面3+1个小循环组成,每个循环的距离为11.022公里,测试时间19分20秒。其中市区循环总时间780秒,停车与等速时间均占30%左右。在车辆满电的情况下,依照NEDC的工况要求行驶,直到电池用尽,所得出的形式里程数就是NEDC综合续航。


但根据中汽中心组织的测试,大部分车型在NEDC工况下的百公里耗电量与高温开启空调下的耗电量差异较大,最大差异达到了16%以上。这是因为NEDC测试规则里面根本没考虑到温度、空调等影响因素。这也是咱们老说NEDC续航有点虚的主要原因,相比之下,下面要介绍的来自美国的EPA标准可就严格多了。


■EPA标准


EPA全称United States Environmental Protection Agency(美国环境保护署)标准。EPA标准中包括4种工况循环:市区工况、高速工况、高速加速工况和能耗相对较高的空调工况。它比NEDC的跑法复杂、车速变化多,测试时间更长,还补充了空调全负荷以及高速、急加速的工况,测试车辆负载200公斤,可以说非常严格了。



我们从测试时的速度变化折线图可以看出,EPA的测试条件不仅丰富多变,而且基本上没有匀速形式的状态,很贴近日常用车时的情况(甚至可能比日常用车还要复杂)。


■WLTP标准


除上述两个标准之外,欧洲已于2017年9月启用全新的WLTP(World Light Vehicle Test Procedure)工况,WLTP工况由日本、美国、欧洲等国的专家共同制定,它的特点是在全世界范围内收集真实的行驶工况数据,将车辆通过功率/车重分为三个级别,并针对不同的时速增加城市拥堵工况的比重,是一个更严格也更泛用的标准。


WLTP测试循环分为低速、中速、高速与超高速四部分,对应的每个阶段持续时间分别为589s、433s、455s、323s,对应的最高速度分别为56.5km/h、76.6km/h、97.4km/h以及131.3km/h。



相比于落后的NEDC标准,WLTP的测试工况更加复杂、行驶时间更长、限速更高、拥堵时间更过,并且把热车时间等等细节都已考虑进去。此外,WLTP测试规程还将车辆的滚动阻力、挡位、车重(货物、乘客)、环境温度、轮胎与胎压、加减速以及高速大负荷状态下的排放等方面融进了考核体系,覆盖了更大的车辆工作范围,对车辆的排放控制性能提出了更高的要求。这也是目前最可靠的续航测试标准。


非官方统计:各续航标准粗略换算


前面咱们也说了,如今续航标准看得眼花缭乱,即使搞清楚了每个标准的具体测试方法,落实到具体车型时,面对不同标准时还是会有那种“鸡和鸭讲”的尴尬。


因此小编决定来一个大胆的举动——目前有相当一部分车型车型,能够同时经过几个不同标准的测试,因此可以通过统计比例的差距来达到求换算系数。虽然是很“土法炼钢”,但是让大家有个换算的概念,还是蛮不错的。



问题是车型不多,毕竟本次统计挑选的车型都必须得经过NEDC、EPA以及WLTP三重标准的考验,因此车型基本锁定在从海外进口并且在中国销售的全球车型,因此一轮海选下来之后,基本只有特斯拉全系、奥迪e-tron以及捷豹I-PACE满足条件。


首先实名点赞特斯拉官网,只要切换地区即可获得同款车型不同工况下的数据,相比之下奥迪e-tron以及捷豹I-PACE就没这么友好了,只能通过网上冲浪然后排查多余信息来获取。


最后统计结果如下:



不难看出,从绝对数值上面来看,同一款车基本上是NEDC>WLTP>EPA的节奏,也实锤了“EPA续航最为严苛”。惟一略显奇葩的是Model X的两款车型,EPA续航居然比WLTP还高,小编还为此确认了好几次,生怕自己填错了数据。


至于三者之间怎么换算,从平均值来看,NEDC续航整体比EPA续航要上浮个19%,其中最低值为8%;最高的居然有43%!



而NEDC续航整体比WLTP续航要上浮个11%,最低值为5%,最高值则为17%,没有EPA续航这么的两极分化。


值得一提的,奥迪e-tron以及捷豹I-PACE在进行EPA里程测试时大幅度缩水,尤其是相比于土生土长的特斯拉们,毕竟EPA本来就是美国标准,具体原因还真不好说,惟一确定的是,不同标准测试出来的结果,真的有可能会天翻地覆。


展望未来:“中国工况”即将到来!


既然目前标准如此繁多且不统一,而且中国作为最大的新能源市场,占全球市场的三分之一,难道自主品牌们还要继续沿用着那略显老态的NEDC续航吗?


这不,情况有可能很快就会发生改变!


在2018年召开的中国电动汽车百人会上,中国汽车技术研究中心专家李孟良宣布,我国自主设计的中国工况已经开发完毕,有望于2022年或2023年执行。



截至2017年9月,该项目组在41个代表性城市建立了约5500辆车的采集车队(轻型车、重型车和新能源汽车),收集了约4400万公里的运动特征、动力特征和环境特征数据。相较于WLTC的394辆车、64.5万公里开发用数据,新的标准是迄今为止全球规模最大、范围最广、参数最多的调查,能够全面适应我国各类车辆的实际行驶工况。


而在此之前,想了解最准确最实际的续航,还是多关注咱们皆电的打榜测试吧!


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