张爱玲说，“出名要趁早”。这句话用在汽车圈同样受用，1981年出生的李想现在已是坐拥过亿身价的理想汽车创始人及CEO。创立汽车之家的十年，令他成为80后优秀企业家的代表之一，也成为汽车圈津津乐道的风云人物，比起李斌喜欢做站在幕前享受光芒万丈的蛟龙，李想更想做退居幕后，运筹帷幄的潜龙。

落笔前，阅读了早期采访李想的文章，其中有一段文字印象深刻：李想曾经描述有关一个人是否成年的三大标志是：1,知道如何去学习成长；2,知道自己想要的是什么，以及可以放弃和妥协什么，也知道什么是自己的责任；3,知道如何与别人协作，共同成就，共同获利。

如果这是真理，那么，李想创立理想汽车，似乎已经想明白自己要的是什么？

李想的理想

对于目前的李想而言，有什么比千呼万唤“改”出来的 理想one更为重要。

从理想汽车的官方微博了解到11月20日，理想汽车首款SUV理想one在常州基本量产下线，在理想汽车和用户长期的沟通交流中，理想one2020款车型进行了多达10项的修改和升级，车型于12月1日到达全国理想汽车零售中心，这也是为什么2020款车型交付比原计划晚了近一个月的主要原因。

了解李想的朋友都该深有体会李想的“固执”，这里所描述的固执可以被理解为，李想是一个做事极为专注的人，对于某一个事物的极度聚焦能力，让他凡事都渴望尽善尽美，无论是曾经的汽车之家还是现在的理想汽车，李想都愿意献上所有。

毕竟对于理想汽车而言，几乎没有一条路是“康庄大道”。

如果按照常规计划，在2015年创立理想汽车（曾用名车和家）公司将主要生产两类车型，一为满足城市1-2人短途出行的SEV，二为满足家庭用户长途出行的SUV。

其中，SEV产品续航约100公里，时速不超过45公里/小时，根据欧洲L6e标准设计。2017年6月车和家与法国分时租赁运营商Clem在VIVA Tech 2017科技大会上正式签署合作意向书，双方将以车和家SEV（Smart Electric Vehicle）为基础，启动创新模式的共享出行服务。

但很快，李想放弃了这个在中国市场看起来像“老年代步车”的SEV车型，2018年3月李想在其微博上确认决定放弃SEV项目，且之前制定的海外分时租赁计划也将进入停滞状态。

在同一时间，李想也完成了30亿元B轮融资（累计融资达57.55亿元），对于看客而言李想的出师不利也给当时的理想汽车带去太多否定的声音，但懂得及时止损，适时的割舍，这也是李想固执的另外一面。

如果问李想，理想汽车走到现在，哪一个节点最为关键，或许2016年8月的常州武进工厂奠基和2018年底100%股权收购力帆汽车，是理想汽车走上正轨的必要条件。

李想对当时到访的媒体说：“我们的理念是自己拥有完整的研发、供应链、制造、质量、成本控制的综合能力。”他认为，这种能力将是车和家未来为满足市场需求，进一步扩充生产布局，扩大产能的基石。

2018年10月，理想汽车首款量产车型理想ONE正式发布；12月又以6.5亿元收购了力帆汽车的生产资质，公告称力帆汽车以100%股权转让给重庆新帆机械设备有限公司，而这家新帆机械设备背后的老板就是理想汽车联合创始人沈亚楠，至此理想汽车解决其最大的一块心病。

原本可以顶着“汽车之家创始人”的流量打响理想汽车的第一枪，但李想却似乎想和汽车之家做一个彻底的划分。和汽车之家旗下媒体平台车家号极为相似的车和家，也被李想正式更名为“理想汽车”，除了和自己名字相似之外，这个看似简单却满腔斗志的名字，或许就是李想心目中对于他的汽车王国的真实写照。

韩寒说过，无论是写作，赛车还是拍戏，把一切平凡的事做好即不平凡，把一切简单的事做好即不简单。

在这个简单里，李想深谙他只有一次机会，“我们只有一次出牌机会，如果一次不成功，其实就再也没有出牌的机会了，哪怕融到钱都没有用。”按照目前的规划，销售收入将是理想智造ONE的唯一收入来源。

即便拥有汽车行业广泛的知名度，在新浪微博的百万粉丝大V，但理想one还是要从产品口碑中突破，从而打开市场的知名度，吸引更多的自然流量和用户，作为用户基础为0的理想one，能够为李想的理想买单多少，这一切至今未知。

执着的增程式电动车

当造车新势力车企们都忙于各家的首款纯电车型时，理想one却是一款另类的增程式电动车，搭载了前后双电机和一个1.2T的增程器；配备了40.5kWh电池组和45L的油箱，最大功率为240kw，最大扭矩530Nm ；NEDC续航可达到800km，提供6座和7座两个版本。

什么是增程式电动车？

最为简单的答案是增程式电动车在电动车的平台加入了一台汽油发电组合，车轮只能由电机驱动，发动机仅用来发电，在不能获得充电桩充电的情况下，可以由发动机来给电池充电。

增程式电动车作为国内新能源市场并不重视的一类，在国内的普及度和认知度都不高，但在欧美国家已有近10年的发展。通用汽车早在2011年就推出了全球首款面增程式电动车“Volt”。

截止于目前，通用旗下的别克VELITE 5和雪佛兰Volt均为增程式混动。作为增程式电动车的先驱者，雪佛兰Volt从2011年上市至今一共在美国卖出了超过14万辆，不过通用还是决定在2020年停产雪佛兰Volt，基于中国市场对于别克车型的喜爱，别克VELITE 5代替雪佛兰Volt继续履行增程式电动车的使命。

除了别克VELITE 5外，宝马i3有纯电版以及增程式动力两种版本，其中增程式的车型采用了0.647L排量的双缸发动机；日产旗下有一款名为NOTE e-POWER车型，据日产官网的数据显示，NOTE e-POWER正常配置下，按日本JC08标准测得的油耗为34km/L（百公里油耗约2.94升），不过这款车型目前只在日本销售。

五个手指都能数过来的增程式电动车，却成了李想理想中最佳新能源车。但在理想one的产品宣传中，却鲜有特别针对增程式车型优势的解读，反到在产品本身的细节处做了打磨。这位固执的理工男，用他固有的高处不胜寒来告诉用户，“好东西试过才知道”。

由于目前对于增程式的普及率不高，用户们接受其优势还需要有一段时间。但李想却选择了增程式电动车作为他的起步，并非偶然，也不是他独断的想法，而是长远。

在过去纯电车型怕续航不足，不能满足出行需要；但如今的新能源厂家纷纷上市可以解决里程焦虑的大于500km车型，广汽新能源Aion LX甚至出现了650km；当续航不再是问题，电池安全性能问题又被上热搜，无论是特斯拉还是蔚来，都曾出现过电池问题的自燃事件，让产品力产生过长时间负面影响。

而目前的增程式电动车，它介入电动车和燃油车之间，当电池电量耗尽后以内燃机也就是混合动力模式行驶，它或将有效解决续航和电池安全问题。

在最新出台的新能源补贴政策中增程式电动车已被归纳为纯电动车的投资项目，插电式混合动力汽车属于燃油车投资的范围，也让增程式电动车迎来了一小波的关注。

新能源市场分析师也告知，“增程式电动车除了在续航和电池得到缓解外，在成本控制上也能得到相应的减少，理想one的官方续航为700km，如果是纯电车型700km的车型，它所搭载的电池将超140kWh，近一吨，但在增程式电动车型上却不需要这么大的电池组，据悉理性one增程技术所需的零部件总重量也仅为200千克，可降低初期很大一笔成本。”

而和市场上销售的插电式混合动力车型相比，由于插混搭载了两套动力系统（燃油动力和纯电动），车体往往很重，所以也会出现插混车型很费油的用户反馈。增程式电动车并不是直接依靠燃油发动机驱动行驶，它属于介入关系，从而在实际驾驶中效率更高，发动机只是充当发电的作用。

写到这里，似乎有些冲动去体验店感受一下理想one，毕竟它是目前离我们中国用户最近的增程式电动车。

如今的李想是否把自己定义为一个改变新能源车型用户习惯的“搅局者”还不得而知，但产品的独特性注定他要成为造车新势力中的“独行侠”。

从2005汽车之家正式上线开始，到2006年下半年，汽车之家成为国内用户最大的汽车社区超越竞争对手爱卡汽车。创立于2015年的理想汽车也似乎成为了这位男人的全部。人生没有几个十年，而在这场有些飞蛾扑火的竞赛里，但愿李想依旧还是那个曾经铆着一股劲儿的固执青年。

截止于2019年8月，理想汽车已完成5.3亿美元C轮融资，由王兴个人领投近3亿美元，李想本人跟投1亿美元，经纬创投、明势资本、蓝驰创投等老股东也继续跟投。目前，理想汽车累计融资15.75亿美元，估值已达29.3亿美元。

回顾新造车势力车企们走过的路，几乎不尽相同。如今随着理想one的到店以及之后的售卖，增程式电动车定会用它独特的属性带火一批青年用户，正如当年第一批愿意尝试纯电车型的用户一样，他们的用车心得，也将成为李想在用户端反馈最为珍贵的声音，用户服务和车辆品控，又成了李想下一步必须克服的事情。

文./Ada