​前段时间，福特“野马”Mustang推出的首款SUV车型——Mach-E引起了大家的广泛关注。在当下，标榜运动、性能的品牌涉足SUV领域早已不是新鲜事。但更为“夸张”的是，曾经代表着经典美式Pony Car的Mustang，推出的这款全新SUV居然是一款纯电动车型。因此，伴随着新车亮相和首发的，则是来自于无数粉丝的集体“声讨”。

但事实上呢，近日据外媒报道， Mustang Mach-E的首批量产车中售价为61000美元（约合43万元人民币）的First Edition版（首发限量版）车型已经在9天内被预订一空。此外，特斯拉掌门人埃隆·马斯克也在推特上为Mach-E点赞打call，并表明自己对于Mach-E感到非常激动。那么，说好的情怀呢？说好的信仰呢？或许在“新四化”浪潮的推动下，当下的这些改变在未来都会免不了“真香”。

 Mustang的前世今生

在上世纪40年代后期，美国人热衷于举办和参加各类速度与激情并存的直线加速赛。因此便催生出一系列搭载大排量发动机，具备大马力的性能车型。而Mustang则是福特为普通消费者而打造的一款“平民”性能车，其相比于传统肌肉车身材略小、动力略弱并且价格也更为实惠。一经问世，便受到了众多消费者的关注。此后，这类车型便被亲切地称呼为“Pony Car”。

除此之外，Mustang还拥有Shelby车型供选择，也就是高性能版的Mustang。闪耀着獠牙光芒的眼镜蛇标识具备相当高的辨识度，也为无数的Mustang车迷提供了改装方向。

而在推出第六代车型的同时，Mustang向市场以及世界范围内愈发严苛的排放法规进行了妥协，搭载2.3T发动机的车型应运而生。起初，不少人会觉得它不够纯粹，不够“野马”。但事实上是，国内30多万的售价使得消费者离Mustang更近了一步，并且在销量上也获得了明显提升。5.0L V8是“野马”，2.3T被坊间称为“野驴”，而全新的Mustang Mach-E则被不少网友戏称为“电驴”。

 Mach-E产品力如何？

Mustang Mach-E 普通版

首先在外观方面，Mach-E采用了众多Mustang的经典设计理念。长车头、机盖上隆起的筋线、锐利细长的灯组以及灯组内的竖型结构等，均凸显出美式性能车的力量感。但在新车较长的车头内，则提供的是136L容积的前备厢。当打开一款Mustang的发动机盖，不见了大排量的发动机，取而代之的是空荡荡的储物空间，这多少令Mustang车迷难以接受。

Mustang Mach-E GT版

与此同时，封闭式的中网以及内部扁平化的车标也将人拉回现实，这就是款纯电动车，普通版车型下包围处的设计也极尽简约之美。而GT版车型则在中网造型以及下包围处进行了诸多差异化设计，运用了传统燃油车的设计思路去凸显运动感。

来到车身侧面，硬朗的腰线以及充满肌肉、力量感的传统Mustang设计理念也在Mach-E上得以延续。尤其是溜背式的车顶以及后轮轮拱上方的突起，令湃客不禁想到初见六代Mustang时的美好。但是溜背式的效果其实是因为新车的C柱进行了特别的设计，利用双色涂装形成了视觉差异。这样的设计不仅照顾了美观性，还保证了后排乘客的头部空间。而新车尾部则依旧延用了Mustang经典的三竖灯设计，并且也大量采用硬朗线条进行勾勒，层次感较足。

和众多新能源车型一般，Mach-E并没有采用传统的门把手设计。它的四个车门上均分布有按钮开关，按下后车门会弹开一定的角度，机械拉手隐藏在内侧。这样的设计先不谈其实用性，但是却较为符合Mach-E的时尚、前沿调性。

内饰部分，Mach-E则舍弃了在外观方面所积攒的“好感”。除了方向盘上的“野马”标识外，其余设计则均为当下新能源车的一贯设计思路。整体设计走得是简约风，中间位置15.5英寸的中控屏幕尤为吸引人眼球。屏幕内部搭载的是最新版本的SYNC系统，经过了重新的设计，整体看起来会更简洁，并且支持苹果CarPlay、Android Auto以及自然语音识别。此外，新车在驾驶位前方也设置了一块全液晶仪表，行驶信息显示得也较为全面。

车内部分，Mach-E为五座设计，并且配备有全景天窗。新车的后备厢容积为821L，在后排座椅按4/6比例全部放倒后，后备厢容积可扩大至1677L。虽然放倒后不能做到后部地台的全平，但好在后部空间则较为规整。

Mustang Mach-E在北美市场会推出5个系列，在EPA测试工况下的续航里程为370km-480km不等。Premium版本和首发限量版将会在今年底开始交付，入门版本、加州1号公路特别版以及GT版本将会在2021年进行交付。

性能表现方面，Mach-E标准续航版车型无论是后驱还是四驱，动力系统的最大功率均为258马力，峰值扭矩分别为415牛·米和565牛·米。0-96km/h加速时间分别为6秒和5.5秒。长续航后驱版的动力系统最大功率为286马力，峰值扭矩为415牛·米，0-96km/h加速时间为6.5秒。长续航四驱版本的动力系统最大功率为337马力，峰值扭矩为565牛·米，0-96km/h加速时间为5.5秒。GT版本车型的最大功率为465马力，峰值扭矩为830牛·米，0-96km/h加速时间为3.5秒。

 纯电的“野马”SUV该如何看待？

当下正值汽车行业的变革与挑战时期，伴随着“新四化”浪潮的逐步深入，以特斯拉为代表的新能源势力正在逐步发展、壮大。与此同时，不少传统车企也不得不面临着产业的极速转型，诸如奥迪推出e-tron、奔驰布局EQ系列车型等，新能源市场这块大蛋糕于谁都不容忽视。

而从情怀以及信仰方面考虑，Mustang的“电动化”确实是“违背”了些许品牌百年来所传承的美式性能基因。但是，相比起特斯拉前段时日推出的电动皮卡Cybertruck，Mustang的步伐似乎也并不算出格。毕竟它看起来还是够“野马”，动力表现也还是一款够格的性能车。

而随着Mach-E的加入，Mustang家族则扩展成为包含硬顶跑车、敞篷跑车、高性能跑车和电动SUV的产品谱系，整个产品序列也更为壮大。此外，早在发布Mach-E之前，福特Mustang就发布过一款Mustang Lithium纯电概念跑车。这也就意味着，除了推出纯电SUV外，纯电的Mustang跑车或许在不久的将来便会与我们见面。

总的来看，Mach-E是时代造就的产物，在未来Mach-E或许也将带领福特Mustang造就全新的时代。道理都是一样的，能接受保时捷推出Taycan并赞扬其具备前瞻性与魄力，那为什么就不能对Mustang多些包容与鼓励呢？

纵观整件事情，其实这就是Mustang由美式经典性能车向新能源车过渡而引发的消费者不适应。主要还是因为这个品牌身上肩负了太多的情怀与信仰，令人不禁感叹时代的变迁。

而从Mustang Mach-E首批量产车的First Edition版（首发限量版）车型在9天内被预订一空的消息来看。消费者的“声讨”与“吐槽”其实是源自于车迷心中那份对于Mustang的喜爱与敬仰，但是在看到自己喜爱的品牌逐渐跟上主流步伐并推出强有力的产品时，还是不免为其默默加油与买单。

最后，新车将会在2021年进入国内，并且还会做出相应的本土化改变。那么这个Mach-E到底是真“野马”还是假“电驴”，那就要到时候实际体验过再揭晓了。