可能又是小爆款!试驾试驾全新一汽-大众探影,不止高颜值...

讲真,当接到本次试驾一汽-大众探影的活动邀请时,我心中有一丝丝抵触情绪,原因有如下两点:第一、无论是一汽-大众推出的探影、T-ROC探歌、探岳,还是上汽大众推出的途铠、途岳、途昂等SUV车型,直到现在对于他们的车型定位,稍不留意就会搞错。第二、大众汽车品牌旗下的车型很多,主流车型多是基于MQB平台开发而来,便会让这些车型的差异变小。

当我的领导知晓了我有这样如此“不正确”的想法后,好好的批评了我一番:首先是看问题的视角太狭窄,即便生产平台相同,不同的车型经过厂家的调校也会有不一样的表现,其次是每一款车都有它存在的意义,探影的推出必然也是为了满足市场需求。既然如此,我们一起看看一汽-大众首款小型SUV有着怎样的不同

定睛一看,哎呦不错哦!

早在一个月前,网上就已经有了一汽-大众探影的实拍图片,可由于我“不正确”的思想,并没有对这款车型有着很高的关注度,直到看见实车,情不自禁的讲出:这个小车的设计,有点意思!

第一眼看去,虽然还是大众汽车家族的那套设计语言,但是在车身细节上的改变,让我感觉到了这款车型的年轻化的设计取向,让人耳目一新。探影的设计改变了大众汽车那种“老气横秋”的设计,这种改变并不仅仅是从车身尺寸变小而得出的结论。

首先,最细微的变化,便是本款车型在车标上的改变,细心的你不知道有没有看出这种变化。探影是一汽-大众旗下首款使用全新LOGO的车型,新的LOGO线条变得纤细,少了几分粗旷的气息,扁平化的设计取向变得更加精致耐看。

倒梯形进气格栅内部的横向镀铬装条,巧妙的与大灯组相连,就这样细小的改变,打破了此前大众汽车那种规整的风格,因此有了年轻、灵动的新感觉。

来到车身侧面,虽然整体造型比较圆润,但是凭借较小的车身尺寸(4194x1760x1601mm,车辆轴距:2651mm),丝毫没有那种臃肿的感觉。值得注意的是,新款车型有着较短的前悬,这样的设计便给车内带来了相对更大的空间。B柱上的大众汽车英文标示这个小细节,只有走近才会看到,非常具有格调!

车身侧面另一处打动我的则是双腰线的设计,其实这样的处理手法也司空见惯,但对于此前的大众车型一条笔直的腰线贯穿前后的设计,还是给人带来不一样的感觉。

17英寸的双色铝合金轮毂在细节上同样有些改变,与以往了双色轮毂不同,探影的双色搭配以条幅为黑色,轮毂边缘为银色,十分的抓人眼球。动态以及静态的视觉效果十分具有张力,肯定会受到年轻个性消费者的追捧。轮胎的规格为205/55 R17,可以满足日常市区代步,偶尔野外撒欢的需求。

车尾在扁平化的LOGO下,整体的风格也变得较为简练,黑色的装饰条起到很好的分层作用,尾灯嵌在黑色的饰板内,让尾部的整体效果更为活跃,不难看出这样的设计同样是在满足年轻人的口味。

车型标示“TACQUA”刻在车尾中央,从此又多了一款大众后面带字母的车型。虽然现在越来越多的车型将标示印在车尾中央,不得不说这样的处理手法比印在车尾一侧更具分量感!

看内饰设计猜车难度有点大!

来到车内,看到这熟悉的内饰设计,给原本看内饰猜车难度很大的品牌又增加一款车型。探影的内饰设计,并没有外观设计所带来的那种新鲜感与年轻化。是不是大众汽车的内饰设计师在偷懒了?

当然,变化还是有一些的,全新的LOGO自然不会缺失,他的存在要把控整个车的调性。由于我们试驾的高配车型,全液晶的仪表盘的加入增加了一定的科技气息,多界面的显示模式可以展现非常丰富的行车信息。再配有一个握持感不错的多功能方向盘,会激起你的驾驶欲望。

可是,这一切要确保你的手不离开方形盘。内饰大面积的硬质材料,在一定程度上影响了内饰的质感。考虑到车型的市场定位和内饰优秀的装配工艺,也是值得的!

当然车辆上还有一些小细节会让你为之心动,迎宾踏板上以及A柱音响上面的beats标志,让车辆带给你新潮的体验,这些年轻的元素时刻提醒你,来吧躁起来!

大众旗下车型空间有小的吗?

如果内饰的用料让你失望,那么车辆的座椅舒适程度则保留了一个很高的水平。虽然是皮革与织物的混合材料,也可以提供一个优秀的乘坐质感。

有点可惜的是,即便是顶配车型,也未能配备电动调节座椅。希望后期版本的车型有望加入这一功能。在你失望的时候,车辆配备了一个同样在国内受欢迎的全景天窗,不知道会不会带给你一些安慰。

前面提到新车的短前悬营造了更大的车内空间,前排座椅基本不用担心,主要来看看探影的后排空间能否满足你的需求。

体验者身高179cm,体重70kg,在标准的坐姿下,腿部空间一拳四指,头部空间四指,非常不错。可是你的车乘客有谁会端坐着?所以,“葛优瘫”才是最好的衡量办法!总的来说,探影的车内空间绝对能够满足你对这一级别的空间要求。

日常“撒欢儿”感觉如何?

至于车辆的动态体验,首先动力方面绝对不用担心,高配车型上所搭载的1.4T涡轮增压发动机,最大马力150Ps,峰值扭矩250N.m,配合7速双离合变速箱,虽然在日常堵车时会有一些顿挫,在多数情况下绝对能够满足你对他的期望。

车辆的转向手感没有辜负一个握持感出色的方向盘,尽管是SUV车型,车头的指向性,依然十分清晰,回馈力度也极为出色,并没有发虚的感觉。

车辆的悬挂调校差强人意(前为麦弗逊后为扭力梁半独立悬架)。

车辆在过滤路面上细小的坑洼较为不错,干脆利落,没有多余的震动,当路面上有大的起伏时,悬架的调校则露出了破绽,在处理震动时有些松散,对于车身的晃动,控制能力有所欠缺。

至于车辆的隔音,还有待加强,市区行驶时对于路噪的隔绝有所欠缺,高速行驶时,或许是后视镜的尺寸较大,两侧的A柱可以感觉到明显的风噪。希望后期有望加强,要不然可惜了这套beats音响。

竟然开它去“爬山”!

既然作为一款SUV车型,一定要好好的利用他的车型属性!除了常规试驾,我还驾驶探影去莫干山走了一趟。

在蜿蜒曲折的山路中,探影凭借出色的转向调校和悬架支撑,给我很强的信心,并没有让我在弯曲的山路中放慢车速。短前悬的另一优势有所体现,车辆的通过性能让我更有信息,在一些陡坡上行驶时,丝毫不用担心车辆底盘剐蹭。扩宽了你的野路子,让周末的欢乐更多几分。

认错心得:试驾完之后,我对这辆车的抵触心理一点点的在消除,他和其他的大众车型还是有所不同的。高颜值、大空间、令人满意的驾驶体验,可以看出这款车很清晰的将消费群体划定在了年轻个性的消费者身上。探影,即将在12.4号正式上市,如果它有一个不错的价格,为何不考虑一下它?

车系: 探影
标签: 评测体验
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