「一部超乎你期待的极致房车」，或许很多人会对这个广告词有印象。在1994 年的时候，Nissan 曾经导入一款日裔美规的中型房车 Altima，同时也以越级挑战的概念吸引目光。不过这款车出现的时间不长，大约在90年代后期就退出市场了。同一时间，Nissan 也在台导入了中大型旗舰房车产品线，自1995 年Cefiro 开始一路演化到Teana J32 长达23 年的时间，一直都是以「舒适」与「V6」作为主打，在今年一月正式停产之前还是有不少喜好纯日系中大型房车消费者抢搭最后一班车。

大概也没人会想到，在Nissan 全球化策略下Teana 与Altima 二个原本不相干的车系居然会整合在一起，面对对手纷纷转型成跑格年轻小伙子，继续紧守舒适取向只是限缩自我，因此Altima 大改款同样变身型格潮男，颠覆过去Nissan 中大型房车的印象。

V-Motion 2.0 实体化外观

不过说是颠覆，倒不如说Altima 又回到初代A31 Cefiro 那股跑车风格十足的外型，当然亲眼看到其外观，Altima 过去那日系柔美的线条现在被钻石切割车身线条，赘肉明显减少，车体极为轻盈修长。另外车头V-MOTION 水箱罩相当的显眼，搭配锐利的前LED大灯搭配转向灯和前雾灯整合的三角区块，营造出极为霸气的样貌。这次导入台湾的外观取消了反光片设计，使其造型更具整体感。

除了低宽扁车头以外，Altima 另一个特征就是悬浮式车顶，其后三角窗和C柱上的黑饰条相当显眼。而且锐利的板金线条也刻划出类似GT-R 的样貌，搭配19 吋低扁平比跑胎，静静的停在路边依旧能够吸引外界目光。

车尾则是藉由棱角分明的线条，雕刻出立体的轮廓，其立体箭矢式红黄尾灯与车头相互映，搭配外露的双出排气管与后下扩散器，如果嫌不够霸气还能加价选购尾翼（一万元）。讲到这边，你在Altima 身上完全找不到与过去Teana 相同的设计语汇，那股日系柔美的豪迈大气样貌早已转换成美式硬朗跑格，或许老一辈的人很难接受日产大车变成这副模样，但相反的却能吸引过去Nissan 吸收不到的族群。

维持简约风格的大气内装

相较于革命性外观，内装只能说「正常进化」。与前几代主打的「Modern Living」主轴相比，新Altima 显然没有设计上的传承，但「简洁」的中心思想还是存在，飞翼式样中控台上深下浅的搭配至少看着也舒服，搭配大量软质塑胶与原木饰版点缀，而前座门板采用软质塑胶搭配皮革处理，后座门板则是采用硬塑胶搭配皮革设计，相比过去的J32 Teana 其实就只差在后者用料而已。

中控台悬浮式8吋搭配少量物理旋钮与按键更支援Apple CarPlay™和Android Auto™、9只扬声器Bose​​®Premium Audio 音响系统也没有缺席（卓越旗舰版）与原厂卫星导航系统。而在前座与后座部分，都具备了Type C USB 与传统USB 各二个的设计，这是相当少见的。

另外值得一提的是远端遥控发动引擎空调，虽然这个功能不算什么高科技、而且已经有不少车厂导入，但这项功能对于位处亚热带地区的台湾来说相当实用，却没几家愿意将它列入标配。不过双前座电动加热功能恐怕就不那么实用了，但是有给还是要给个好评。

另外仪表板依然维持Nissan 一贯的实用风格，并没有设计的特别炫丽让驾驶人很难上手。双环式样仪表板具备VC TURBO 压力和压缩比状况显示、ADAS 系统作动、即时油耗、指南针与行车电脑等，相当容易判别。

舒适内在依旧

Nissan 的“优良传统”说就是那舒适的全车座椅了，全新Altima也没让人失望，藉由NASA 零重力纾压泡绵材质，坐垫和靠背都相当厚实，内部填充也足够柔软，但我个人觉得进步最多的还是前排座椅的支撑性，过去Teana 很明显都是偏向后座买家设定，但现在前座总算有着明显进步，已经能够包覆驾驶人身体，给予更安定的感受。

后座空间上，Altima悬浮式的车顶牺牲了少许头部空间，依照168cm 的乘客体验下仅留下二指头的空间，腿部空间则是二个拳头，其实对比J32 Teana 来看除了头部空间较为低缩以外，其余表现都差不多。但较可惜的地方在于头枕与Camry 相同采用固定式设计，毕竟这二款车都是「美规」设定，会也有如此变动也就不令人意外了。

行李箱部分，另一个亮点就是后排座椅终于能6/4分离，其437公升容积数，目测应该可放置不少的行李量，能够满足此一买家的需求。

齐全的主动安全系统，ProPilot 还是遗珠之憾

Altima 除了具备10具气囊被动安全辅助以外， 完整的ADAS 系统也是一大特色（高阶），包括P-IEB 行人防追撞紧急煞车系统、ICC 智慧型主动巡航控制系统、RAB 后方自动煞停系统、 P-FCW 超视距车辆追撞警示系统、LDP 车道偏离预防系统、I-AVM 智慧型全景摄影机、MOD移动物体侦测、LDW 车道维持警告、BSW 盲点侦测、RCTA 后方交通警示系统与AHB 远近光灯切换等。

当然上述配备比较常用到的或许是ICC，基本使用与一般的定速差不多，只要开启之后设定所需车速以及车距，系统就会自动跟紧前车进行加减速的动作，系统连动也很平顺，没有那种突然加速或是减速的突兀感；LDP 车道偏离预防方面，当车辆偏离车道的时候会提出警告，同步藉由震动提示，然后稍微帮你拉回路线，但转向幅度并没有其他竞品对手那么的强烈。

VC-TURBO 黑科技加持，没V6 也行

过去在市场上，Nissan 中大型房车给人的印象就是V6 标配， VQ 引擎其宁静度与平顺的出力都不是现在涡轮引擎能够媲美的，但在节能至上的氛围下V6 引擎的油耗不理想也是事实，因此在Altima 身上我们看到的是已经运用在QX50 身上的全新2.0 KR20DDET VC TURBO 引擎，可以爆发出248hp/5600rpm、380Nm/4400rpm，搭配附模拟8速功能的XTRONIC CVT系统。

SPORT 按键隐藏在排档头上。

VC Turbo 是藉由为引擎增加一套偏心轮控制盘与曲轴连杆的「多连杆」机构，改变气缸活塞作动时的上下止点位置。如此一来压缩比能够从14:1到8:1之间自由变化、冲程也会从88.9mm 变换到90.1mm、排气量则会差7cc。

笔者也早已在去年QX50 车型上体验过，这次换到跑格更明显的Altima 身上却产生不同的滋味，就像是同一道菜给不同的厨师烹饪一样。轻踩油门下低转扭力便直接传递出来，但不会感到很突兀的输出，涡轮的介入那一下还是能够明显察觉到，在CVT变速箱的配合下，还是具备很顺滑的表现。

急加速时的爆发力也让笔者印象深刻，深踩油门下去就能感受到强烈的贴背感，尤其中后段加速感还是很让人满意的。换到运动模式之后转速会维持在3000rpm 以上，反应更为灵敏，即使你不重踩油门还是能体验到那强大的动力输出，与Camry 腼腆的爆发力可谓天壤之别。

当然除了动力输出表现以外，操控性上的大变革也让人印象深刻，从来没想过Nissan 中大型房车能够这么的「硬朗」，但有赖短行程的单筒式避震，无论是行经不平路面或是一般道路上都不会有多余碎震传递到车内中。

另外CMF-D 平台大量运用铝合金材质于底盘结构上，结合大型前副车架，面对多弯山路时其过弯时支撑性相当好，并没有显著的侧倾，但转向却维持过去Teana稍微轻盈的设定，这反而让人颇为意外，毕竟Nissan 有能力将其一步到位，或许是刻意保留最后一块舒适的领域吧。

过去Nissan 无论是Cefiro、Teana 都是以「老成奢华」的气息巩固市场定位，但时代不同了，在SUV 市场大行其道、市场消费人群都在年轻化的今日，传统房车转型是必然的结果。

同样的Altima 接替了Teana 位置之后，不再强调日式奢华的气息，全车上下跑车味十足都让人觉得置身于GT-R 当中。当然会买中大型房车的肯定上有老下有小，会考虑的因素更多元，Altima 也没有舍本逐末放弃掉过去中大型房车的「舒适」核心，充沛的动力、上乘的操驾反应搭配极佳的舒适座舱，成就了这么一台驾享兼得的中大型房车，为这个市场注入一丝活水。