当我们还沉浸于广州车展发布的新车时，别忘了在美国的加州也同样举办了一场举世瞩目的洛杉矶车展。由于文化与市场的差异，美国车展往往会展出与国内略有不同的车型，譬如更多的性能车与SUV，以此来满足美国人对于大排量的需求。但作为美国科技先锋与新能源前沿的洛杉矶却有些不太一样，今年我们就迎来了一场新能源汽车扎堆的洛杉矶车展，其中的部分车型还将在未来进入中国市场。

奥迪在今年的广州车展上为国内带来了重磅的e-tron，而在洛杉矶车展上它们则展出了这款车的Sportback版。e-tron Sportback的前半部分几乎与e-tron一模一样，但尾部却采用了与奔驰GLC和宝马X4类似的溜背造型。得益于流线型的车身，该车的WLTP综合续驶里程比同型号的e-tron更长，达到了446km。除此之外，该车还是首款标配了数字矩形LED大灯的量产车型，“灯厂”之名果然名不虚传。目前e-tron Sportback已经在欧洲开启预定，预计明年将会进入中国市场。

而这次在广州车展上市了标轴版3系的宝马则在洛杉矶车展上带来了它的插电混动版330e，它由一台2.0T发动机与电机组成混动系统，在XtraBoost模式下百公里加速时间可达到5.9s。330e与燃油版最大的变化在于左翼子板后侧的充电口，并且宝马还为它加装了M运动套装。这款车在纯电动时的NEDC综合续驶里程可达60~65km，但由于其电池与油箱分别位于后排座椅下方与后桥上方，因此对于后排乘坐以及后备箱的空间有一定的影响。

作为BBA的一员的奔驰此次带来了一款名为 Vision Mercedes Simplex的概念车，这款设计灵感来源于梅赛德斯35 PS的车型结合了上世纪初经典的桶型车身设计与当下流行的纯电动理念。除了概念车，奔驰当然也在量产车中加入了新能源系统，例如这次最新推出的梅赛德斯AMG GLE 63系列的4.0L V8双涡轮增压发动机就加装了48V EQ Boost轻混系统，在保证强劲动力的同时减少了一定的油耗。

同样身为德国汽车品牌的保时捷则带来了最新的电动跑车Taycan 4S，对于这款车想必大家都已经十分熟悉了。相比于此前推出的Taycan Turbo和Taycan Turbo S，Taycan 4S的售价被进一步降低，在国内的价格已经下探到了114.8万元。

而因“排放门”事件在美国栽了大跟头的大众这次卷土重来带来了旗下新能源车系ID.的最新力作Space Vizzion概念车。作为ID.系列的第七款车型，该车同样基于MEB平台打造。其定位是一台中型车，整体造型参考了GT跑车元素显得十分动感。Space Vizzion的WLTP综合续驶里程可达560km，基于美国的EPA综合续驶里程也能达到483km，它的量产版将在两年后与大家见面。

聊完德国品牌我们再来看看亚洲品牌，丰田此次带来了插电混动版的RAV4 Prime。除了Logo上的蓝色光晕外，你还能从它纵向排列的雾灯以及黑色高光的车身装饰中看出它与燃油版的区别，而它的纯电动续驶里程可达63km。

近年来在美国风头正旺的现代此次则带来了新款IONIQ的电动版，与燃油版相比，它采用了全封闭的格栅设计，其WLTP综合续驶里程达到了293km，掀背的造型是这款车最大的亮点，相信会为美国的新能源家用车市场带去全新的选择。

既然是美国车展本土企业当然不会错过，林肯就带来了一款名为Corsair Grand Touring的车型。该车基于Corsair打造，是林肯旗下第二款插电混动车，它由一台2.5L汽油发动机与电机组成混动系统，你能从蓝色的Logo中看出它与燃油版的区别。

除了这些传统汽车品牌，来自美国的“造车新势力”Bollinger带来了B1和B2这两款硬派SUV与皮卡。它们宛如用钢板和铆钉直接拼接而成，与此次特斯拉发布的Cybertruck相比有过之而无不及。其最大的特色莫过于纯电动，这套双电机系统最大能产生3402kg的牵引力，百公里加速时间只需4.5s。

最后是来自美国加州本土的东道主Karma，它们这次共带来两款车型，除了全新的纯电动超跑SC2概念车之外，此次全球首发的增程式跑车Revero GTS则离我们更进一步。它的动力系统由一台1.5T三缸发动机与两台电机组成，百公里加速时间只需3.9s。

可以看到如今美国的新能源汽车市场已经呈现出百花齐放的状态，欧洲车企纷纷将美国作为它们新能源汽车全球化的前哨站，亚洲企业则维持了它们在美国的传统优势，而本土车企也开始纷纷拥抱新能源尤其是新势力的崛起更是加速了这一趋势，相信未来的美国新能源市场将远比我们想象的有意思多。

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