2014年，笔者开始了货比货系列的第一季，将中美同款车型在价格和配置上进行了对比分析，受到了广大读者的关注。转眼间已经到了2019年，在这5年里，中国自主品牌发展壮大，新能源车型和新的传统动力车型大量上市。与此同时，大部分中国消费者对于汽车的认识，却仍然停留在“外观、品牌和口碑”上，对关系到消费者自身和家人的“安全配置”仍然没有受到足够的重视，还不会根据自己的需求选择适合自己的车型。

为了让广大消费者能够从自己的需求出发，购买到安全合格、配置便利、适合自己的车型，笔者准备开始“中美对比系列”的第二季，将新上市的主要车型进行综合对比，用具体的数据向国内消费者展示，自己目标车型是否能够满足自己的需要，以及自己中意的品牌是否真的像口碑传颂的那样好。

此次对比的是2020款美版Elantra 和国内2019款 领动。Elantra是现代的一款重要车型，从1990年第一代Elantra诞生直到现在已经走过了38年，而现代的历史也不过50年，截止到2019年，Elantra已经更新到了第六代车型。国内从第四代Elantra伊兰特开始，此后的每一代在中国市场都有自己独特的名字，但在车尾仍然可以看到Elantra的标识，2019款Elantra在国内命名仍为领动。

美版现代领动共有6款车型，全部为前驱车型。2019国内版款领动共有5款车型，全部为前驱车型。

美版领动车型售价主要如下：

现代领动的外形、内饰如下：

美版领动售价与国内领动售价对比如下：

为了让读者更加深入了解领动在中国市场和美国市场的配置差异，我们选取3个配置（上表灰色部分）作为详细对比：

美版SEL与1.5L CVT智炫·精英型参数对比见下表：

美版Eco与1.4T 双离合炫动·活力型参数对比见下表：

美版Sport与1.4T 双离合炫动·旗舰型参数对比见下表：

参数差异汇总表：

差异简评：

1. 从价格看，美版Elantra价格区间为15.5~19.4万元，国内版领动价格区间为11.0~14.7，国内版领动的溢价率-29%~-20%，定价十分厚道。随着中国品牌的强势崛起，在紧凑车领域的中外品牌的竞争已经步入了白热化，合资品牌为了确保市场占有率，不得不将原来虚高的利润挤掉，把价格定到能够和中国品牌正面竞争的区间。

2. 质保方面，国内版在质保时间上少于美版，质保里程优于美版。

3. 车身及底盘方面，国内顶配车型较美版轻102公斤（主要是因为后悬架由多连杆简配为扭力梁的结果），其他车型基本相同。轮毂尺寸上，国内车型普遍大于美版对标车型。

4. 动力方面，美版Elantra采用三种动力配置，分别为2.0L+CVT，1.4T+DCT和1.6T+DCT，而国内有1.5L+CVT和1.4T+CVT两种动力配置，总体比较，国内版1.4T+DCT动力与美版相同，缺少1.6T动力车型，1.5L车型动力缩水。总的来说，国内版领动的动力配置适合中国市场，

5. 安全方面，国内版车型安全配置大幅缩水。美版车型前后排气帘、膝部气囊、并线辅助、车道偏离报警为标配，而国内除顶配车型配备前后排气帘外，其余车型均简配上述安全配置。此外，主动刹车这个重要的高科技安全配置在国内版车型上全系简配，让人非常遗憾。

6. 便利方面，国内版领动较美版配置不同，除顶配车型有增配外，其余车型均简配较多。

通过以上对比，我们可以看出，国内2019款领动安全配置大幅缩水，仅有顶配车型达到“及格线”。动力方面也普遍缩水，缺少1.6T动力车型，虽然2019款领动整体售价远低于美版，但是笔者仍不推荐消费者关注。 

购车建议：

购车建议分为：不推荐——可以购买——推荐购买——强烈推荐四个级别。

附录一：本系列文章的意义

中美对比系列文章，对比的不是中国政府比美国政府的税率高多少，比的不是中国老百姓比美国老百姓收入少多少，比的是厂家在中国卖一辆车比在美国卖一辆车多挣了多少钱。在经济全球化的大背景下，中国生产一辆汽车的成本略低于美国生产一辆汽车的成本，在同样的税率下，为什么国内的汽车指导价竟然高于美版？答案就是部分外国厂商通过“品牌影响力”、通过“国内消费者的盲目信任”、通过“简配加价”的办法，在中国这个汽车消费观尚不成熟的市场获取了额外的利润。本系列文章意义就是要把企业的这种行为揭露出来，让更多的消费者看到国内车价高企的表面之下，部分外国车企的“吃相”是多么的难看。

附录二：国内汽车相关税费包括：

1. 关税（仅对应进口车），目前为15%，由于中美贸易战影响，美版进口车关税将会增加到40%。

2. 消费税。与排量绑定，排量<1L=1%；排量<1.5L=3%；排量<2L=5%；排量<2.5L=9%；排量<3L=12%；排量<4L=25%；排量>4L=40%。

3. 增值税。固定税率13%。

4. 本文中，美版车型“税后价格”，指的是“美版车型厂家指导价+国内关税+国内汽车消费税+国内增值税”（不包括购置税）。如此计算的原因在于：美版车型厂家指导价，已经包括“生产商利润”、“经销商利润”这两块。国内厂家指导价，则包括“生产商利润”、“经销商利润”、“国内税费”这三块。两者相比，国内多了“国内税费”这一块。考虑到“国内税费”是硬成本，不会成为经销商的利润，因此，本系列文章中，所有的美版车型价格，都增加了国内的税费。美版车型“税后价格”如果比国内指导价高，那么说明经销商获得了超额的利润；反之，如果美版车型“折算后价格”如果比国内指导价差距不大，则说明经销商比较厚道。至于购置税，由于美国买车以后，也要支付车款10%左右的增值税，与国内10%的车辆购置税基本相同，因此两者相抵，就不再计算了。

笔者已经开通了微信公众号“云生说车”，欢迎关注。