虽说今年燃油车市不如意，有着广州车展加持的11月新车们，还是展现出了难以掩饰的电动化推进狂潮。对于中国消费者而言，2019年或许有些意外，从两年前的电动车异军突起，到如今市场增量趋于平缓甚至因补贴政策有所下跌，新能源汽车身处今年的国内市场，似乎已经不是最能“淘金”的板块。然而重重阻碍，并没有阻挡车企们继续投身电动化的脚步，从国内新能源补贴退坡后，一连5个月内，众车企纷纷顶着下滑的销量不降反增地推出新能源车型，大有“不撞南墙不回头”之势，着实令不少还没被撩起电动热情的消费者们，有些摸不着头脑。

当然，站在车企的角度，取消了补贴回归裸泳，也就意味着新能源市场真正进入了“实力战”阶段。尤其对于合资与外资车企而言，一系列利好政策，反倒更加速了这些手握精工制造的厂商，快速在国内铺设其新能源产品线。11月国内乘用车市场上市新车75款，其中全新车型16款，改款、补充车型59款。表面来看，11月全新车型中仅有奔驰EQC带着 腾势X在车展上大秀风采，但实际上，如奥迪Q2L e-tron、荣威RX5 eMAX、名爵eHS等组成的“油改电”大军，也从另一方面证明着新能源狂潮的来袭。另一方面，新能源产品之外，车企对于SUV市场重视依旧，全新车型中SUV多达14款，让轿车与MPV略显失色。

北京奔驰EQC

作为奔驰新能源品牌EQ下的首款车型，奔驰EQC自4月在上海车展亮相开始，也算是吊足了国内消费者的胃口。本次上市的国产版EQC，沿用了概念车Generation EQ的设计语言，整体车身较为圆润，相较奔驰如今的燃油车型也更加简洁，内饰方面，EQC则采用奔驰最新家族风格，双10.25英寸显示屏标配MBUX车机系统，大量环保可回收材料或将为电动车的保值率提供新方向。而在销售端，上市初期提供EQC的奔驰网点仅有59家，多集中在一二线城市。当国内新能源汽车“剑指”特斯拉之时，传统豪华品牌们正用另一种方式，完善着自身的新能源之路，从去年上市的捷豹I-PACE，到今年奔驰EQC、奥迪e-tron、宝马iX3相继到来，豪华品牌们能否用其具有统治力的工业水准，改变新能源的定位与格局，令人期待。

腾势X

虽说此前许多人对于腾势——这个诞生于奔驰和比亚迪早年合作的品牌颇有微词，但是腾势并没有因此放纵自我迷失方向。本届广州车展与奔驰同台登场，为腾势迎来了关注与口碑上的双料转折点。基于腾势全新概念车Concept X量产版设计而来，新车腾势X在设计方面流畅且富有张力，圆润的型面不失肌肉感展现，从而塑造出整车优雅的运动感内饰设计上腾势X也有着一定程度的奔驰化，独特的面板设计配以比亚迪的旋转大屏，展现出独有的高级感。出众的造型，令腾势X的关注度甚至超越了车展同台大哥EQC，重要的是，其售价也不到EQC的2/3。不得不说腾势的这次转变在观感上十分成功，技术层面依旧与比亚迪共享，但更多奔驰化的介入，令腾势X有了更多登台发言的底气。同时，由于比亚迪的成熟电控技术和多车型应用，腾势X也得以在上市之初，便将纯电和插电式混动车型同步发售，从而更好的抢占市场。

东风风光E3

风光E3定位为小型SUV，外观较为圆润，前脸采用类似于风光580的设计，大尺寸格栅搭配狭长大灯组设计，使前脸看起来有一定的运动气息。内饰设计方面较为新颖，平底式方向盘搭配中控软性材质，使整车运动感和科技感再次提升。10-15万级SUV市场一直以来都是自主品牌的主战场，纯电动车的进驻并不容易，而肩负风光开拓市场的重责，风光E3和E1压力自然巨大。从设计角度来看，两款车在新能源产品中偏向保守，但正因如此，这两款更像是试探市场的产品，未来将有怎样的市场表现值得关注。

东风风光E1

同样定位为小型SUV的风光E1与E3同步上市，基于雷诺-日产的CMF-A小型车平台开发，与雷诺e诺共线，令E1有着更加主流的设计倾向。圆润可爱的前脸奠定了整车的基调与市场定位。车内最亮眼的部分则是8英寸中控屏，该配置除最低配外均有加装，其余部分设计则以简洁为主。

广汽本田皓影

作为东风本田CR-V的兄弟车型，广汽本田对皓影进行了外观方面的重新设计，使其看起来更加硬朗。粗壮的贯穿式镀铬饰条装饰，搭配下方三段式进气口设计，令新车整体更加运动。富有创意的L型尾灯组设计则进一步增添了车辆的时尚气息，由于造型上的差异，皓影的车长也相较CR-V略有增加。内饰方面皓影并没有在CR-V的基础上做出太大改动，悬浮式中控屏并不突兀，而是很好的和整个中控台融为一体。放眼国内紧凑型SUV市场，CR-V的口碑已经稳扎多年，而随着丰田RAV4和威兰达的到来，本田显然也不甘继续用一款车型打江山。更何况，在当下市场环境中，能够与丰田在混动车型上硬碰硬的，也仅有本田底气最足。借助在双车策略上多年积攒的经验，皓影的到来不仅缓解了本田未来在市场中的压力，同时也为CR-V的潜在客户群体提供了另一种风格的产品选择。

奔腾T99

作为奔腾换标后推出的第三款车型，从命名上便不难看出奔腾T99的家族旗舰地位。自奔腾换标之后，其品牌风格也发生了颠覆式变化，此前在车展上吸睛的奔腾T77便是其年轻化的代表之作。在本次的旗舰车型上，奔腾依旧延续了光影折学设计理念，整体设计十分具有层次感。内饰三屏设计抢眼，在减少实体按键的同时，科技感得到极大提升。于奔腾而言，品牌成立已久，但理念的换新仍需要消费者花上一定的时间接受。和传祺、长安等“同辈分”的品牌一样，奔腾显然希望T99这款旗舰车型尝试向上的冲击。只不过身处“寒冬”，当众多自主品牌的中大型SUV受阻之时，奔腾T99的前景，确实难以与早两年诞生的CS95和GS8同日而语。

凯迪拉克CT5

自诞生之初一度被看做是海外CTS和国内ATS-L的替代车型，CT5的到来肩负着凯迪拉克在中端甚至未来入门级产品的领路人重任。CT5在外观设计方面采用全新造型，并全面标配LED大灯组。此外，新车还提供了风尚版和运动版供不同消费者选择。在内饰方面，CT5同样采用全新造型，悬浮式10英寸中控屏分辨率可达1080P，并搭载CUE互联系统，而车内整体做功用料则凸显出其应有的“美式豪华”风格。ATS-L作为凯迪拉克在中国市场的中流砥柱，截止到今年已经上市5年之久，虽然在产品和销量等综合素质表现上，ATS-L已经能够匹敌BBA等豪华品牌，但凯迪拉克却始终没能将这种素质延伸至其他产品当中。换代后，凯迪拉克一口气推出CT5与CT4，计划用多车战略进一步揽获更多市场，先行的CT5实力已然有所增强，而真正的ATS-L继任者CT4则将在明年发布，究竟凯迪拉克能否如愿以偿，仍需拭目以待。

江淮嘉悦A5

作为江淮与大众共线生产后的首款轿车产品，嘉悦A5在设计感上有着不错的提升。直瀑式六边形进气格栅，搭配两侧狭长且上扬的大灯组，令前脸看起来十分凶悍。掀背式的侧身造型以及尾部上翘的小“鸭尾”，展现出整车强烈的运动风格。车尾造型则同样层次分明。新车内饰布局十分简约，中控超大尺寸的竖屏占据了绝大版面，其余部分的软性材质展现出一定的高级感。作为老牌自主品牌之一，江淮一直以来都以技术型形象示人，但也正因为忽略了其他层面的跟进，令江淮在自主品牌的黄金发展时期中，没能打造出具有出众设计感和影响力的车型。与大众合作后，江淮不仅在新能源车型上快速发展，对于自身的燃油产品也有所补足，拥有不错设计感的嘉悦A5，是否能让江淮乘用车打出漂亮的翻身仗，接下来的一系列品牌建设，将成为关键。

别克昂科旗

承继自Enspire概念车，别克昂克旗定位于中大型SUV，并将承担起家族的旗舰车型角色。新车前格栅线条采用多层设计，飞翼式镀铬饰条贯穿前脸并在末端与大灯组相融，给人以不少新鲜感。同时，别克还推出了Avenir版本，在车轮、徽标等细节处均有所提升。非对称式的内饰设计，搭配按键式换挡机构，令昂科旗车内看起来十分时尚。不过，新车的设计感并不影响其使用，中控8英寸屏幕按键设置清晰，操控流畅，仪表关键信息则通过HUD呈现。在自主品牌集体向上探索之时，其价格区间也已经威胁到别克、雪佛兰等合资品牌。对于别克而言，昂科威作为家族顶梁柱虽然销量不错，但却是缺少了更高级别细分市场的旗舰车型坐镇。昂科旗出现后，别克也逐渐探索至与强敌汉兰达、途昂等价位接近的市场区间。当然，由于竞品们将更多关注重点放在7座空间上，昂科旗的丰富配置或许将拥有别样的市场空间。

斯柯达柯米克GT

基于PQ34平台打造，柯米克GT采用斯柯达家族最新设计语言，造型更加动感时尚。相比柯米克，柯米克GT在造型方面融入了诸多VISION GT概念车设计元素，全新造型的前大灯以及前包围的U形贯穿式进气口，运动感十足。双色车身设计也令车身更具活力。内饰方面，柯米克GT保持了与柯米克一致的设计风格，仅在多处加入GT字样。此外，新车还配备了一块8英寸的液晶触摸屏。随着自主品牌对于10万+级市场的不断冲击，而大众品牌又整体向上更换平台的整体环境，斯柯达在入门级产品上的市场压力愈发增大。从柯迪亚克GT到柯米克GT，不难看出斯柯达在产品端想要出奇制胜的想法。另一方面，身为经典欧洲品牌，斯柯达倒也没有因为市场的不如意而放弃产品品质，尽管出于成本考量，柯米克GT等产品在用料方面难以尽如人意，但就实车来看，斯柯达仍然在这些车型上保持着大厂水准。

风光ix7

风光ix7采用东风风光家族式外观设计，双条幅式前进气格栅采用镀铬设计，一直延伸到大灯两侧，增加了前脸的视觉宽度。相比于外观的运动气息，ix7的内饰则侧重于豪华感的展现。新车配备双12.3英寸全液晶仪表盘和中控大屏组合，科技感十足。另外，作为一款中型SUV，新车还采用了2+3+2的7座布局。对于风光品牌来说，ix7的出现进一步丰富了其产品线，并且作为一款旗舰车型，ix7在配置、动力方面融合了诸多东风乘用车旗下的技术精髓。除了新车之外，风光从今年开始还大力进行品牌推广。虽然在商转乘的道路上，风光并不算领先，但在战略方向和技术展开上，风光品牌或许将有可能是率先完成转型，加入到激烈市场竞争中的领先成员之一。

陆风荣曜

陆风荣曜基于陆风全新CSPA平台打造，定位为紧凑型SUV。外观方面，新车采用六边形大尺寸前进气格栅的设计，内部加以点阵式元素进行点缀。分体式大灯组设计则颇有新意。侧身与尾部赋予整车硬朗结实的力量感。内饰方面，新车设计趋于简洁，12.3英寸全液晶仪表显示效果与档次感均有所提升。同时与10.25英寸全彩数字虚拟组合仪表共同包覆，给人以一体式屏幕组合的观感。告别了以借鉴为主的设计风格，陆风在新车的外观造型把控上称得上有两把刷子，但内饰方面除了两块高配才有的大屏，设计又略显平淡。总之，对于陆风品牌而言，转型较晚所导致的设计把控不到位，仍将在一段时间内成为其打开市场的绊脚石。当然，凭借丰富的配置与价格优势，陆风依然能够在所属市场中拥有属于自己的生存空间，只不过陆风还需要多久才能彻底完成自身特色的建立，将直接关系到下一竞争阶段中的存亡。

潍柴U70

作为潍柴品牌商转乘后的首款新车，潍柴U70定位为中型SUV，并提供多种座椅布局。新车前两采用六边形进气格栅，内部搭配点阵状黑色中网，并辅以潍柴品牌全新的“VGV”字母标识。整体外观来看，除了尾部的仿扩散器设计外，新车设计相对保守。内饰方面，新车整体采用纯黑的配色，方向盘中央红色的品牌LOGO十分醒目。同时，新车使用了贯穿式空调出风口设计，从视觉上增强了车内的横向空间。10.25英寸的中控大屏安置规整，更符合大多数消费者的审美需求。整体而言，作为潍柴的首款产品，U70并没有用太突兀的手法吸引关注，或许正是因为对市场定位的不确定性，U70可以称得上是一款中等偏上的产品，却并没有突出的亮点。面对同级市场中已经有所建树的瑞虎、捷途等品牌，潍柴未来的产品与技术表现，或许更加值得期待。

捷途X95

捷途X95延续了捷途家族式设计风格，整体轮廓线条与X90较为类似。新车采用超大尺寸六边形进气格栅，两侧下方的四点式LED日间行车灯造型立体，看起来颇具设计感。侧身改用悬浮式车顶，和黑底包围，使整车更具运动感。内饰方面，捷途X95设计大气，并在细节处加入黑色亮面材质和镀铬设计，以凸显豪华感，双12.3英寸大屏组合也展现出新车科技感。作为捷途品牌的旗舰车型，X95的到来意欲在中型SUV市场找到全新的销量突破口，当然，和同期上市的不少产品相同，如今的车市环境对于中型SUV来说并不算黄金时期，捷途X95究竟能走多远，又能否为X70、X90两款同级车型带来一定的增量，值得关注。

奔驰GLB

作为奔驰旗下的全新紧凑型SUV、奔驰A级的同平台（MFA2平台）兄弟，奔驰GLB仅用了一年时间，便完成了从海外谍照到中国国产上市的历程。当然，作为一款横比奥迪Q3却又有着7座潜力的GLB，奔驰对于其产品定位可以用“贪婪”两个字形容。作为豪华品牌入门级SUV的GLB，在整体外观设计上较为方正，颇有GLK的设计风格，不同的是，新车在造型和运动套件方面更加年轻化。内饰方面，GLB延续了新A级车型上的家族式风格，MBUX加持的双屏联动、涡轮式空调出风口造型、氛围灯、全新的Touchpad控制器、方向盘双拇指控制功能等在新车上均有配备。纵观豪华车入门级SUV市场，奔驰虽凭借GLA的出色设计后来居上，但在奥迪Q2L、沃尔沃XC40等产品上市后，GLA仍有些孤军奋战的意味。为了改变现状，奔驰迅速在MFA2平台上投放出第8款车型GLB，而随着新车加入战场，未来的豪华品牌入门市场之争，也将愈发激烈。

汉龙旷世

送走了陆风，迎来了汉龙，路虎似乎在设计上难以绕过自主品牌这道坎。外观方面，汉龙旷世借鉴了揽胜车型的设计元素，整车设计大气十足。内饰方面，新车采用的三辐式多功能方向盘造型独特，拥有不错的辨识度，而细节方面则提供大尺寸中控液晶屏和旋钮式换挡机构。要论自主品牌中的“模仿之王”，众泰必然占有一席之地，然而在今年面临众多外界传闻的状态下，众泰已经许久没有以正面形象出现在公众视野当中。跳过了广州车展，众泰依然没有复苏的迹象，倒是其旗下子公司汉龙又一次登上了风口浪尖。好不容易在前两年摆脱“抄袭”传闻的众泰，在子公司的“助攻”下，再次回到了借鉴圈。然而，热闹过后，已经在“保时泰”上栽过跟头的消费者，还会再一次选择这个母公司生死难料的子品牌吗，答案或许显而易见。

数据来源：安路勤