家有两个孩子,真的需要紧凑级MPV吗?

群雄逐鹿的中国汽车市场,过去多年时间里一直有一个接近空白的类别,那就是10-20万元的MPV市场。在10万元以内,五菱、宝骏、长安、江淮等自主品牌都有着自己畅销的MPV车型,20万元以上,则一直是别克GL8、本田奥德赛/艾力绅三款车型的天下。




低端MPV的作用,是兼顾拉货和载人的需求,20万元以上的MPV,则兼顾商务、家用两种需求,真正专注于家用需求的10-20万元级中端MPV,长时间基本都只有大众途安这一款车型。这种情况,从2015年全面开放二胎政策之后,开始转变。



经过2-3年的研发周期,从2017年下半年开始,比亚迪宋MAX、 别克GL6、传祺GM6和吉利嘉际先后到场,之前几乎冷冷清清的中端紧凑级MPV市场,一下子热闹了起来,家用MPV的潜在客户,终于摆脱了无车可选的境况。


如今两年过去了,中端紧凑级MPV市场,是否因为二胎政策的开放,以及多家车企的加入而蓬勃发展起来了?


首批入场者,挖到了金矿?


从宋MAX和GL6的上市时间可以推测,比亚迪和别克都是从二胎政策开放之后、就迅速展开紧凑MPV的研发的,最终两款车分别在2017年9月和10月先后上市,相差不到一个月。


两款车上市初期的表现,是让人充满希望的。比亚迪宋MAX上市后第三个月销量就突破万台,第四个月销量又更进一步,突破了1.5万台,销量仅次于五菱宏光和宝骏730,成为整个MPV市场的销量第三。



不过,销量数字还不是宋MAX最辉煌的地方,首先对于当时的比亚迪,在纯燃油车领域已经经历了长时间的疲软,当时没有一款车型能够月销破万,而宋MAX的成功,一下子让比亚迪看到了重振燃油车市场的希望。


其次,宋MAX的指导价虽然是7.99-11.99万,但中低配并不是这款车的主销版本,真正畅销的,实际上是10.99和11.99万的次顶配和顶配版,这在自主品牌的所有车型中,都是极其罕见的。而更加罕见的是,宋MAX早期销售的时候,不但没有折扣,反而是需要加价的,加价幅度甚至高达1万元左右。而这个“成就”,对于自主品牌,就更可能是空前绝后了。




别克GL6的销量虽然没有宋MAX那么辉煌,但是也很快就实现了自己的第一目标——击败途安L。整个2017年,途安L的月销量基本保持在2-3千台,全年累计仅售出3万台出头,而GL6上市后的第二个月,销量就直逼7千台,不到三个月的时间,积累了1.75万台的销量,超过了途安L一整年的一半销量。


一时间,10-20万元紧凑SUV成为了众人关注的下一个蓝海市场,二胎政策后首先做出行动的比亚迪和别克,似乎也成为第一个挖到金矿的人。


到了2018年,10-20万元级紧凑MPV的主要玩家,依然是途安L、GL6和宋MAX,其中宋MAX势头依然强劲。因为消费者的需求完全超出了预期,比亚迪在2018年4月份还新增了6座的自动智联旗舰型,指导价12.99万,恰好是之前顶配版加价1万之后的价格,那么相较老款11.99万的顶配版,新的顶配版增加了什么呢?


首先是砍掉了一个座椅,从7座改成6座,而在配置方面,增加了电动后备箱、内置行车记录仪、座椅加热/通风、6喇叭变9喇叭、多媒体后视镜等。



而GL6的辉煌并没能延续下来,销量很快下滑到和途安L接近的水平,2018年全年仅售出3.66万台,甚至比途安L还少了3千多台。


而到了2019年,情况又发生了新的变化。


新角色继续加入,蓝海迅速“泛红”?


2019年首先加入紧凑级MPV战场的,是传祺GM6,这款车的造型延续了GM8的风格,相比GL6自称“小号GL8”,GM6才是真正的“小号GM8”。从外形上,几乎只能从尺寸来分辨两款车,而在结构上不同的地方,就是GM6没有继承GM8上的侧滑门。



GM6的售价区间明显比宋MAX要高,指导价10.98-15.98万,终端售价已经十分接近优惠之后的别克GL6,而在今年前三季度里,这款车一共销售了2.7万台,月均销量接近3千台。


这样的表现和刚刚上市的宋MAX、GL6似乎相差甚远,但是GL6到了2019年势头已经进一步衰退,9个月总计售出20380台,月均销量2千台出头。只是值得庆幸的是,GL6的销量依然强压途安L一头,后者9个月仅仅只售出12760台。


最新加入这一市场,也是被视为最有可能改变紧凑MPV市场格局的,是吉利嘉际。它的风格和前述几款车又有不同。9.98-14.88万的指导价、4.7米的车身长度,依然可以归为紧凑级MPV,但是它的车身宽度却达到了1909mm,甚至超过了中型MPV GL8,成为同级甚至跨级MPV中最宽的一个。



这样的尺寸带来的一个最明显的效果,就是在6座版中实现了舒适度很高的二排独立座椅,而宽大的车内空间加上大尺寸的全景天窗,在车内营造出了非常通透的敞亮感。此外和宋MAX、GL6这些基于轿车底盘而来的车型不同,嘉际的内部有着近似SUV的高坐姿。


不过,嘉际第三排的两个座椅,依然并不宽敞,且在不放倒座椅的情况下,后备箱的可用空间极小,几乎就只能放下两个背包了。



在销量层面,嘉际也并没有像很多人预期的那样改变格局,从今年3月份上市到9月份,嘉际累计售出23586台,月均销量4千台,而且整体处于逐渐下跌的态势,9月份单月销量,只有2662台。


几款车型中,销量最好的是宋MAX,但它也早已风光不再,9个月累计售出55884台,月均销量6千台,不足巅峰时期的一半。


到这里我们可以算一笔账:2018年的紧凑MPV市场中,宋MAX、GL6、途安L三款车型总销量为16.7万台,月均销量1.86万台。而今年前九个月中,宋MAX、GM6、GL6、嘉际和途安L五款车型,总计售出13.98万台,月均销量1.55万台。


要知道,在紧凑级SUV市场中,仅哈弗H6一款车型,9个月就售出了26.2万台,是宋MAX、GM6、GL6、嘉际和途安L五款紧凑MPV总销量的两倍。


也就是说,今年前九个月10-20万元级紧凑MPV市场的5款车型,总销量还不及去年同期3款车型。新增的车型,并没能让这个细分市场进一步增长,即便是考虑到整体市场萎缩的大环境,紧凑级MPV市场,也最多保持了不变的状态。


刚刚起步的紧凑级MPV市场,已经进入了零和博弈。


我们真的需要紧凑级MPV吗?


对于普通家庭,我们在什么时候需要一台6座或者7座的MPV?


厂家的设想,首先是二孩家庭,父母+两个孩子+爷爷奶奶or外公外婆,这样即便是市区出行,也需要最少六个座位才能满足。然而现实情况是,城市中真正的二孩家庭首先就比较少,绝大部分依然是独生子女的状态,真正有两个或以上孩子的家庭,主要还是集中在乡村。



对于城市里的单孩家庭,大一点的五座轿车或者SUV,已经可以满足平时的主要需求,全家五人满员出行,已经完全可以应付,大部分家庭都无需专门为了更宽敞的空间而买一台MPV,毕竟家里只有一台车的话,还要兼顾日常通勤的需求,而又有多少人愿意每天开着一台MPV上下班呢?


乡村就是另一个概念了。以我的堂妹为例,她们现在有两女一男三个孩子,考虑买车时,最终选择的是一台合资B级车,因为对他们来说,刚出生的孩子不但不需要专门的独立座椅,而是直接由一个大人抱着,这样反而能省下一个座位。短途出行,三个孩子甚至都可以交给一个大人抱着,只要空间够大,五个座位甚至能容纳四个成年人和三个孩子(这里极其不建议)。


至于长途出行,农村的家庭,一年能有几次携全家长途出行?


而对于有条件购买两台以上车型的家庭,在选购MPV的时候,会直接跳过紧凑级,选择奥德赛甚至GL8这样的中型MPV,它们的空间、舒适性和储物能力,就完全能够满足各种日常或者远途出行的需求了。



实际上,目前紧凑级MPV市场的规模,比我们看到的销量数字可能还要少,因为上面列举的五款紧凑级MPV,最畅销的比亚迪宋MAX,一款车的销量就占据了三分之一以上,而消费者购买它的原因,却并非都是冲着6座/7座的MPV身份去的,而是更简单直白的原因——外观。



宋MAX是比亚迪首款采用Dragon Face设计的车型,造型打破了人们对于MPV车型的固有印象,不但丝毫不显得臃肿,流畅性甚至超过了很多轿车。很多人被吸引,其实就是单纯被外观吸引而来,而6座/7座的身份,只是锦上添花。


正因如此,人们对于宋MAX的刚需性质并不强,它的直接对手,也并非同级别的MPV车型,相反的,同价位更具有竞争力的轿车,例如吉利缤瑞、长安逸动等车型,反而会对宋MAX造成更大的冲击。到了2019年,MPV市场依然没有特别能打的,但宋MAX的销量却大幅下滑,正是出于这个原因。


总结


10-20万元的紧凑级MPV,是二孩政策催生出来的一个产品类别,它们相比轿车、SUV确实有着更多的座位数量,但是传统MPV的超大空间、超高舒适度、侧滑门等属性,在这些紧凑级MPV中并没有继承下来。


很多时候,MPV的本质除了能让更多的人坐进来,更是能让人们坐得更舒服。这个调校牺牲了,MPV的精华也就不存在了。


或许,紧凑这两个字,本来就不应该属于MPV。


本内容来自汽车之家创作者,不代表汽车之家的观点和立场。
标签: 买车/提车
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