我发现很多消费者对法系车还是有误解的。

有人形容法系品牌在浪漫和面包前面，果断选择了前者。于是，造出来的车，爱者极爱，厌者极厌。

只是这个说法，放在现在站不住脚，就拿天逸C5 AIRCROSS来说，你在这款车的身上找不到过于特立独行而让人无法接受的设计，单看颜值，偏向年轻消费者喜好，但又不至于泯然众人。

这就是第一次试驾天逸C5 AIRCROSS给我的感受。

这几天找了一个朋友再次试驾这款车，从一个普通消费者的角度出发，更加深入体验下，拥有20项专利技术的PHC自适应液压稳定技术，舒适性是否真的有大家说的那么好？普通消费者试驾这款车，和我们媒体人的试驾感受有什么不一样，他们更关心哪些点？

直接上烂路体验舒适性

天逸C5 AIRCROSS搭载的PHC自适应液压稳定技术，官方宣称该系统根据路况调整自身阻尼，在不调整车身高度的前提下满足不同路况的舒适性。简单来说，在过减速带、或是非铺装路面，天逸C5 AIRCROSS也会尽可能保障驾乘人员的舒适性。

在此次的试驾体验中，我们直奔碎石山路， 这条路的最大特点除了碎石多，中途还会附送类似坑洞、水洼等意外“惊喜”，这极其考验一辆车底盘和悬挂的调校功底。

在经过细碎震动路面时，车辆能够尽可能过滤掉细微震动，所以在车内没有太过明显的震感。即便是一些大坑，也没有强烈的刚性冲击感，在持续性的颠簸路面，车辆有节奏地平顺前行，朋友说，感觉像是坐在一个海绵垫上，非常柔和。

这看似在平坦的城市道路发挥不出太多的作用，但是只要过减速带，你就会能感受到悬挂调校的重要性。而且在经久大车摧残的乡道，路面凸凹不平整，驾驶舒适性不佳的车辆无疑是受罪。

天逸C5 AIRCROSS使用的是前麦弗逊式独立悬挂+后扭力梁式非独立悬挂，与普通悬挂结构似乎没有太大区别，但对悬挂的减震器进行了改进，当减震器接近最大拉伸行程和压缩行程时，渐进式液压缓冲器会吸收更多的能量，避免刚性冲击给人体带来的不适。在优化车厢空间的同时，保障了驾乘人员的舒适体验。

动力感受很畅快

此次我们试驾车型为400THP动力，搭载的是1.8T涡轮增压发动机，它的最大功率为211马力，峰值扭矩达到了300 N·m。

根据朋友试驾后反馈，最大的感受是车辆提速很快，起步爆发力强，轻踩油门速度能马上跟上，后半程的加速能力虽不是很强悍，但只要你持续加油，动力基本能让你满意。

在高速驾驶的时候，路噪声也比很多车低，而且方向盘力度适中，长时间驾驶不会觉得累。

实测油耗大概在9L/100km左右，这对于这个级别的SUV还是很不错的，而且为了体验车辆性能，和平时温柔驾驶相比，整个试车过程相对比较暴力。

让朋友比较有惊喜还在于该车搭载的8AT变速箱，在未告知车辆动力信息的情况下，朋友以为是CVT变速箱，因为换挡的平顺性做得非常好，无论是在低速区间还是高挡位间的切换都很顺滑，没有什么顿挫感。

如果真要找出这款车的不足之处，可能就是车辆横稳定性并能达到他的预期，但只要给足时间适应，不是过于激进的驾驶，基本没有太大的影响。

撇开动力不谈，作为一个普通试驾者，朋友对于天逸C5 AIRCROSS比较满意的地方还有风格比较明显的中控造型，空调出风口运用了圆角矩形设计，个性中彰显活泼，这样的设计就不太会让人产生审美疲劳。造型别致的方向盘、电子挡把、液晶仪表盘也是值得点赞，液晶仪表盘夜间点亮的效果非常好。

有业内人士评价这款车，一定要有相当高的配置，才能配得起它的享乐主义的氛围，老白还是比较建议入手中高配的，加上现在的促销优惠，400THP车型售价不到20万元。

白希文总结：

素有“底盘大师”之称的雪铁龙在悬架调校方面有着自己独到的心得。从第一款前驱车型到独有的底盘调校技术，再到PHC自适应液压稳定技术，雪铁龙通过不断推出的新技术赢得了消费者的认可。

在悬架调校上有着先天优势，主打舒适性的天逸C5 AIRCROSS，不仅适合家用，其个性的设计也给了这个级别的SUV市场新的气象，让消费者在选择上不会过于单一。对于一款强调舒适性和设计的SUV，我们不能拿它和国产车比配置，与日系车、德系车比保值率，因为这是没有意义的。萝卜青菜，各有所好。天逸C5 AIRCROSS在销量上虽比不过CR-V、奇骏等车型，但它也有自己出彩的地方，如果不想错过适合自己的产品，则需要你去迈开步子，亲自去验证。