今年2月份，一条颇具轰动性的消息从德国大众集团总部传出：我们国人所熟知的捷达将独立成为一个全新品牌，专门面向于中国市场。

随着挂有捷达Logo的新车VS5、VS7上市，大众品牌在华市场实现了高中低完整的产品布局。

捷达，这一有着辉煌历史的合资品牌车型成功开启了由车型变身车系这一先河，然而相信很多人会留有疑问，同为"老三样"之一的桑塔纳，论产品力和历史地位，这台中国第一部中外合资生产的轿车在国内的影响力可谓无车出其右，为何大众最终选择了捷达而不是桑塔纳来组成独立品牌呢？

其实，原因很简单，那就是——国外真的有一家叫SANTANA的汽车品牌，而且同样位于欧洲。

这家名为SANTAN的品牌诞生于西班牙，最初生产农业设备。1956年，该公司获得了路虎系列车型的生产许可协议，开始组装和生产最早的路虎卫士车型。

这种授权组装生产路虎车型在当时的欧洲比较普遍，比利时Minerva公司、德国Tempo公司和伊朗moratab公司都在采用，基本上是CKD生产方式，也就是将路虎卫士的零件拿过来，然后在各个授权生产商那里进行组装，这也是西班牙SANTANA品牌最初的生产模式。

1962年，西班牙SANTANA公司开始向中南美市场以及非洲销售其生产的桑塔纳和路虎品牌车型。并根据不同市场需求开始基于路虎卫士系列独立开发和改进其产品，后来随着英国利兰（当时路虎的母公司）财务状况紧张，风光一时的路虎开始变"病猫"，产品线迟迟得不到更新。

迫于无奈，西班牙SANTANA开始独立开发自己的"路虎"产品系列，这些经由SANTANA生产的路虎车型价格比"英国正品"更加便宜，而且性能和品质也更为优秀。

上世纪六七十年代SANTANA的主要产品为基于路虎卫士打造的Santana Series III 车型，造型上完全与本土的路虎卫士如出一辙，只是在进气格栅和车尾加入了SANTANA的英文标识。

这些基于第一代路虎卫士开发而来的SANTANA车型基本上还延续着路虎基因，后来，基于几十年生产路虎车型的经验，西班牙人直接自己开发了一款名为"Ligero"的轻型越野车，冠以路虎LIGERO的名号销售，同时还拿下了西班牙军用轻型越野车的订单，被西班牙军方成批量采购。

授权组装厂"越俎代庖"替母公司开发新车型，而且还卖的风生水起，这下子英国人可不干了，这一略带侮辱性的做法让SANTANA彻底和路虎闹掰了，桑塔纳汽车公司于1983年终止了与路虎的协议，但其继续开发和生产着自己的越野车产品，而且在外观上与路虎卫士系列相似。

在与路虎分手之后，SANTANA汽车公司于上世纪80年代初开始与铃木建立合作关系，当时铃木购买了该公司20%的股份，从1986年开始，SANTANA开始组装铃木Jimny/SJ和铃木Vitara的授权版本车型——SANTANA 300。

1991年，急于打开欧洲市场的铃木（Suzuki）进一步获得了SANTANA 49%的股份，成为其控股股东。此后，SANTANA的产品进一步向铃木靠拢，主要生产由铃木Samurai换标而来的SANTANA300/350车型，也就是我们熟悉的那款铃木三名/五门版SUV。

由于有着多年路虎车型生产经验，以及身为西班牙军车供应商，SANTANA始终对于硬派越野车的研发生产情有独钟，在终止了与路虎的合作之后，SANTANA人开始了自主开发新车型的序幕。这一次西班牙人找到了意大利的IVECO依维柯作为合作伙伴。

不同于之前直接那别人的车型二次开发，这一次SANTANA决定自主研发新车型，打造出一款100%西班牙血统的硬派SUV，这就是SANTANA公司迄今为止最主流的车系- PS10。

这款看起来与路虎卫士90/110系列颇为相似的SANTANA PS10车系，可以看作是路虎的西班牙"表亲"，而且几乎做到了与路虎针锋相对的态势，路虎卫士系列的几款细分车型，SANTANA也都一一"复刻"了出来，比如两门版、五门运输车以及皮卡车型。

SANTANA PS10系列车型采用了非承载式车身，前后硬轴设计，分时四驱以及一台来自依维柯的2.8L柴油发动机，最大功率达到了92kW。

出于优良的性能和出色的可靠性，Santana PS10系列如愿以偿获得了西班牙军用订单，其军用版本Santana Anibal是以Cartaginés Anibal Barca将军的名字命名。

基于与意大利IVECO公司的合作关系，由Santan PS10车型衍生出来的IVECO Massif同样由Santan西班牙工厂与PS10共线生产，不同的是IVECO车型换上了马力更大的3.0L柴油发动机。

由于有着菲亚特品牌的背书，依靠IVECO更为强大的品牌影响力与更加完善的销售网络，在欧洲市场，由西班牙人设计生产的IVECO Massif车型销量要远超其原型车，尤其是其搭载的3.0L柴油发动机，基础版车型拥有最大150马力和350 N⋅m 的峰值扭矩，高性能车型则可以达到176马力和400 N⋅m的账面数据。

凭借更为强大的动力以及同样出色的越野能力，在欧洲大陆，IVECO Massif成为了与路虎卫士齐名的硬派越野车，并且被包括意大利在内的多个欧洲国家用作军事用车。

后来随着Santan PS10与IVECO Massif车型在2011年停产，经营不善的西班牙Satana也正式结束了其作为独立汽车生产商的历史，陷入了破产的窘境。对于这家有着与大众Santana相同名称的汽车品牌，以及充满底蕴的越野车生产历史，在捷达品牌独立之后，大众是否要考虑将桑塔纳品牌拿出来独立运营，倘若在西班牙Santana基础上推出一款国产硬派SUV，究竟会不会有人为其买单呢？