前段时间，一个，哦不，两个汽车品牌的广告上了热搜

    据未盖章官方消息渠道透露，这是一起乌龙事件。最终结果是奥迪花了202块钱（数据来源：腾讯广告未盖章公告）和英菲尼迪碰撞出了数千万乃至上亿的广告效果。先不追究法律等方面的责任，单从效果上来看，英菲尼迪是最大的赢家，奥迪第二，腾讯第三。没错，结果论是没有输家的，这就是当下品牌宣传环境流量至上的特性。从中我们还可以看到——品牌的重要性。

    汽车市场其实并不是一个简单的买卖市场，随随便便就能出个爆款，绝大部分的热销车型都是在长久的技术支持、品牌赋能和口碑营销下由量变形成质变的，换言之，每款车型本身就是一个品牌。今天的文章，我就选取几款已经在中国市场打拼了10年以上的车型来跟大家聊一聊。

车型一 东风日产轩逸

    2006年，Model G11 BLUEBIRD SYLPHY 2nd在国内上市，并首次以“ 轩逸”为名，开启了家轿新时代。第12代轩逸定位于蓝鸟和天籁之间，2700mm的轴距非常有竞争力，主力车型搭载的2.0L自然吸气发动机是雷诺和日产联合开发的，水平中规中矩，传动系统匹配了CVT无级变速箱。日产一直都有用CVT的习惯，轩逸也是如此，这CVT一用，就用到了2019年...

    13年之后，第14代轩逸终于上市，共推出6款车型，售价区间为10.90—14.30万元。

    第14代轩逸基于CMF平台打造而来，采用V-Motion 2.0设计语言。外形？当然是年轻帅气了不少，运动型导风槽、犀利大灯组、低矮的大V型镀铬条、悬浮式车顶、双色轮毂、熏黑尾灯。。。各方面都和运动扯上了不少关系，内饰的变化也是如此，我们能很轻易的发现天籁的影子。

    这种变化其实很好理解，现在中国汽车消费市场的主旋律是逐渐倾向于年轻化，相对年轻的人群消费占比会越来越高，如何迎合他们的口味成为了能否屹立在汽车市场的关键因素。因此，几乎所有品牌都在做类似的事情：年轻化。但轩逸的年轻化做的并不彻底，1.6L自然吸气的发动机和CVT无级变速箱的搭配组合显然是为了稳定性的考虑，而当下主流的小排量涡轮增压发动机并没有进入轩逸的发动机体系当中去，带来的结果是139马力和169牛·米的峰值数据，百公里加速成绩11.5秒。

    也就是说，轩逸并不想在核心动力总成这个方面做出太大的改变，结合上它优秀的燃油经济性以及舒适宽敞的车内空间，本质上轩逸依然是一台家庭取向供给侧的车型，以省油、实用为主，年轻外形设计进行点缀。

    东风日产乘用车公司商品规划总部总部长张治说到，轩逸的主要市场在中国、美国和日本。而这三个市场的客户又有着各自鲜明而迥异的特点：在日本轩逸（日本本土名为SYLPHY）的顾客主要为老年人，他们对于车辆的舒适和便利性有着突出的需求；而在美国市场（美国名为SENTRA），它往往是年轻人的第一台车，因此顾客关注的是价格和可靠性；但在中国，轩逸作为许多家庭的第一台车，并且还是一项大额投资，消费者对于它的要求就非常多元而全面了。

    也许正是这样精准到位的产品思路才能造就轩逸如今高扬的销量态势吧。

车型二 东风本田思域

    早在1972年，第一代CIVIC就诞生了，并于1974年领先通过了美国当时最严格的环保政策“马斯基法案”，成为了首款达到该法案规定标准的汽车，从而闻名于全世界。而我们国人对于思域（CIVIC）的熟知，是从第八代思域开始的。

    这一代思域可谓是脱胎换骨，不仅统一为三厢车型，从车头到车尾都有一种鲜明的个性，特别是俯冲修长的侧面形象，更将家用车与运动有机的结合。

    内饰则更令这一代思域车型至今令人难忘，采分层式仪表与倾向驾驶席的中控台布局相结合，2700mm轴距和几乎全平的地板对于实用性的提升也相当大。2013年我大学毕业刚拿到驾照之后，对车技的磨练就是从这一代思域开始的。1.8L i-VTEC发动机和后双横臂独立悬挂基本做到了这个级别运动性能和舒适的有机调和，短短半年时间里面，我从租车店里重复选择这台车的次数超过了5次，当然也因为技术不好赔了不少钣金喷漆的钱~~但当时驾驶这台车时的畅快感和安心感依然历历在目。

    2011年，东风本田推出了第9代思域，但这次的改变没有让中国消费者买账，第9代思域的销量和口碑较为惨淡。

    2016年，第10代东风本田思域面世，以全新形象让世人惊讶不已，再一次回到了运动型A级车的龙头位置。

    除了外形，动力是第10代思域一大亮点，东风本田全部配备先进的1.0T和1.5T小排量涡轮增压发动机，177Ps的最大功率与220牛·米的峰值扭矩看起来相当可观，传动部分可以选择CVT无级变速箱或6速手动变速箱。官方0-100km给出的数据是8.6秒，主观来说，确实还不错。

    遗憾的是，2018年东风本田深陷机油乳化的负面消息中，CRV和思域的1.5T车型都出现了不同情况的机油乳化现象，好在东风本田及时进行了一波召回和危机公关，使得思域的销量并没有明显的波动。但从我这个老思域粉的角度来看待，我已经对如今的东风本田以及1.5T的发动机蒙上了一层怀疑。

车型三 上汽名爵6

    虽然是上汽集团的自有品牌，但近百年历史的纯正英国血统以及和路虎宝马藕断丝连的亲缘关系让名爵（MG）一直都是一个个性十足的品牌，它的产品在各个时代也都是设计前沿的代名词。和上述两台车型相比，名爵6的“年轻运动”可能会更加纯粹一些。一方面是自身定位是面向年轻消费群体；另一方面，名爵6在动力操控方面也是一直比较注重。例如我和上图那一代的名爵6的邂逅，就是在2013年的成都金港赛车场，1.8T的动力感受我至今都还有些印象，只不过当时的名爵6在侧向支撑上还是有点软。而如今的名爵6，在XDS弯道动态控制系统的帮助下，劈弯能力已经有了质的飞跃。

    这一代名爵6的外形也是一如既往的好看，我个人觉得现在的名爵6在“年轻、动感”这些词眼之外，应该还要加上“完善的审美气质”，毕竟现在说自己年轻动感的车很多，但很少能达到这样一眼看过去流畅自然的观感的。

    我采访过很多名爵6以及名爵6插电式混动车型的车主，10个人里面基本有7个以上都是因为外形内饰的观感而买的。另外一小半则是看中了它的运动因素，除了刚刚提过的XDS弯道动态控制系统可以通过智能降低内侧轮的动力输出来提升过弯时的车身稳态，从而提高过弯速度以外，名爵6的1.5T缸内中置直喷发动机数据也相当可观，最大功率169Ps，峰值扭矩250牛·米，百公里加速成绩官方数据是6.6秒。我没有用专业的设备测量过到底是多少，但我的主观驾驶感受还是挺生猛的，确实比现款思域的1.5T发动机快。当然，这里面也有双离合这种换挡速度高出一截的变速箱的功劳。

总结：一个车型本身就是一个品牌

    细心的读者朋友们应该可以发现，无论如何包装，成功的车型必然有它一直坚持的核心理念：轩逸的实用性至上、思域的运动外表家用心以及名爵6的年轻个性运动化。一开始它们就明确了“我是谁” “我在哪里” “我要做怎样的我”并沿着这个方向坚定不移的去发展。讲到这里我对名爵生出了一股钦佩，因为在很长时间里面，运动年轻并不是中国汽车市场的主旋律，但名爵也没有单纯的为了销量违背本心地去改变自己，坚持自我本就是一件痛苦却最终能带来快乐的事情。

    如今的名爵品牌，在上海建立了MG名爵全球旗舰体验中心，人们可以在这里看车、买车、修车、遛小孩、打游戏、喝咖啡，充分感受MG名爵的精神和文化。这样的中国品牌发展思路才能够真正健康、长远的走下去，才能够带动中国汽车文化的举步向前。