货比货得扔?起亚K5中美综合对比

2014年,笔者开始了货比货系列的第一季,将中美同款车型在价格和配置上进行了对比分析,受到了广大读者的关注。转眼间已经到了2019年,在这5年里,中国自主品牌发展壮大,新能源车型和新的传统动力车型大量上市。与此同时,大部分中国消费者对于汽车的认识,却仍然停留在“外观、品牌和口碑”上,对关系到消费者自身和家人的“安全配置”仍然没有受到足够的重视,还不会根据自己的需求选择适合自己的车型。

为了让广大消费者能够从自己的需求出发,购买到安全合格、配置便利、适合自己的车型,笔者准备开始“中美对比系列”的第二季,将新上市的主要车型进行综合对比,用具体的数据向国内消费者展示,自己目标车型是否能够满足自己的需要,以及自己中意的品牌是否真的像口碑传颂的那样好。

此次对比的是2020款美版k5(Optima)和国内2019款k5。美版K5共有5款车型,2019国内版k5共有3款车型(本文仅对比燃油版车型)。

美版k5车型售价主要如下:

起亚K5的内饰、外形如下:



美版k5售价与国内k5售价对比如下:

为了让读者更加深入了解k5在中国市场和美国市场的配置差异,我们选取3个动力配置相近的车型(上表灰色部分)作为详细对比:

美版S与Pro 2.0L 自动豪华版 国VI参数对比见下表:


美版EX与Pro 1.6T 自动时尚版 国VI参数对比见下表:


美版EX Premium与Pro 1.6T 自动豪华版 国VI参数对比见下表:


参数差异汇总表:



差异简评:

1. 从价格看,美版Optima价格区间为193.~26.6万元,国内版K5价格区间为16.5~17.4万元,国内版k5的溢价率-15%~-30%,定价值得肯定。随着起亚在中国市场占有率的逐步降低,为了保住所剩不多的市场份额,目前起亚使出了吃奶的力气在中国市场打价格战,这一点从K5的定价就可以看出来。

2. 质保方面,国内版质保时间和质保里程与美版基本相同,做到了中美一致。

3. 车身及底盘方面,K5做到了中美一致。

4. 动力方面,美版起亚K5共有3种动力配置,分别为2.4L+6AT、1.6T+7DCT、2.0T+6AT(仅用于最顶配的SX型),而国内版仅有两种动力配置,分别为2.0L+6AT、1.6T+7DCT。单从动力配置来看,国内版自吸车型动力弱于美版,1.6T车型中美两国相同,国内版缺少2.0T动力配置车型。

5. 安全方面,国内版车型全系简配膝部气囊、Pro 1.6T 自动时尚版简配主动刹车灯高科技安全配置。美版主动安全配置及膝部气囊全部为标配,在安全配置方面,起亚K5应该向丰田学习,做到中美一致。

6. 便利方面,由于笔者选择动力相近的车型进行对比,单从表中看,三个车型差别较大,实际上国内版k5较美版便利性配置有增有减,其中,2.0L车型增配较多,但是1.6T车型简配较多。

通过以上对比,我们可以看出,国内2019款k5车型整体动力弱于美版,安全配置低于美版,便利性配置有增有减,定价远低于美版。单就K5而言,除了k5自动时尚版车型车型外,其余两款车型笔者还是较为推荐的。但是如果作为B级合资车横向对比,K5除了价格优势,其他方面已经失去了当年的风采,毕竟国内第一代K5上市时,惊艳的外观让笔者至今记忆犹新。


购车建议:

购车建议分为:不推荐——可以购买——推荐购买——强烈推荐四个级别。



附录一:本系列文章的意义

中美对比系列文章,对比的不是中国政府比美国政府的税率高多少,比的不是中国老百姓比美国老百姓收入少多少,比的是厂家在中国卖一辆车比在美国卖一辆车多挣了多少钱。在经济全球化的大背景下,中国生产一辆汽车的成本略低于美国生产一辆汽车的成本,在同样的税率下,为什么国内的汽车指导价竟然高于美版?答案就是部分外国厂商通过“品牌影响力”、通过“国内消费者的盲目信任”、通过“简配加价”的办法,在中国这个汽车消费观尚不成熟的市场获取了额外的利润。本系列文章意义就是要把企业的这种行为揭露出来,让更多的消费者看到国内车价高企的表面之下,部分外国车企的“吃相”是多么的难看。


附录二:国内汽车相关税费包括:

1. 关税(仅对应进口车),目前为15%,由于中美贸易战影响,美版进口车关税将会增加到40%。

2. 消费税。与排量绑定,排量<1L=1%;排量<1.5L=3%;排量<2L=5%;排量<2.5L=9%;排量<3L=12%;排量<4L=25%;排量>4L=40%。

3. 增值税。固定税率13%。

4. 本文中,美版车型“税后价格”,指的是“美版车型厂家指导价+国内关税+国内汽车消费税+国内增值税”(不包括购置税)。如此计算的原因在于:美版车型厂家指导价,已经包括“生产商利润”、“经销商利润”这两块。国内厂家指导价,则包括“生产商利润”、“经销商利润”、“国内税费”这三块。两者相比,国内多了“国内税费”这一块。考虑到“国内税费”是硬成本,不会成为经销商的利润,因此,本系列文章中,所有的美版车型价格,都增加了国内的税费。美版车型“税后价格”如果比国内指导价高,那么说明经销商获得了超额的利润;反之,如果美版车型“折算后价格”如果比国内指导价差距不大,则说明经销商比较厚道。至于购置税,由于美国买车以后,也要支付车款10%左右的增值税,与国内10%的车辆购置税基本相同,因此两者相抵,就不再计算了。


笔者已经开通了微信公众号“云生说车”,欢迎关注。


标签: 海选导购 对比
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