长城汽车谋求国际化，宝马集团看重电动化和本土化。

近年来，作为汽车业的一匹黑马，长城汽车不断深入国际化布局，凭借SUV产品和皮卡远走海外。目前旗下主力品牌哈弗已销往全球52个国家32个市场，长城皮卡则连续21年保持中国皮卡出口排名第一。

不管是哈弗品牌“5-2-1全球化战略”的高屋建瓴，还是俄罗斯图拉工厂项目投产落地，亦或是旗下高端品牌WEY发起亚欧大陆另一端的进击计划，国际化已深入长城汽车旗下品牌骨髓。

“光束汽车合资的目的和意义就是全球化，它未来的产品不仅要提供中国市场，还要出口到全球市场，这是光束汽车的全球化。”在被问及光束汽车对长城汽车国际化的战略意义时，魏建军如此坦言。

相比之下，宝马可以说是全球汽车产业的王牌之一，也是全球最大的豪华品牌汽车制造商，人们熟知的劳斯莱斯，就在宝马集团旗下。

目前，宝马汽车集团在全球15个国家布局有31家生产组装厂，销售网络遍及140个国家。2018年，宝马集团累计销售乘用车249万辆；而2019年前三季度，宝马集团全球交付量达到186.62万辆，同比增长1.7%，其中MINI品牌销量为26.1万辆，同比微降1.8%。

借助宝马汽车集团在全球范围内的品牌影响力和技术背书，长城汽车的国际化战略将更加易于实施。魏建军将长城汽车描述为“汽车行业的新兵”，将宝马集团看作“前辈和老师”。

通过与宝马集团合作，在整合双方优势资源之上，诚如魏建军所言，长城汽车可以更多地学习宝马集团在“技术、国际市场运营、全球法规理解等方面的经验”。

对于光束汽车项目，宝马集团更看重的则是 MINI品牌电动化，以及中国的新能源汽车市场。

宝马集团研发董事傅乐希（KlausFröhlich）在采访中表示，“从我们的战略动因和战略逻辑来讲，中国市场是最大的市场，而且也是高度城市化的市场，在这样的市场当中，MINI品牌具有巨大的潜力，但是要想在中国市场取得成功，本地化和发展新能源汽车是前提。”

根据宝马集团规划，2020年，纯电动BMW iX3将在沈阳工厂投产；2021年，BMW iNEXT将在德国丁格芬(Dingolfing)工厂投产；BMW i4将于同年在慕尼黑工厂实现批量生产。

截至2021年底，宝马集团计划全球范围内销售超百万辆纯电动汽车或插电式混合动力汽车；2023年前，宝马将提供25款电动化车型，其中超过半数将是纯电动汽车。

若想实现新能源产销目标，中国市场对宝马集团来说至关重要。“我们有着深刻的体会：中国就是宝马集团的家。”彼得在发布会上如此描述。