有个职业叫做汽车编辑，别人对你的职业都充满了羡慕。有的朋友聊天时候会说，工作多轻松，可以经常开着各种新车，到各地旅游，没事的时候发发朋友圈，享受下当地的美食。那作为汽车编辑，我只能说，你说的那种生活，我们也很想让它变为现实。而真实的我们争分夺秒，只为抢到全网第一，给大家带来最真实，最详细的试驾感受。回首2019年，为大家盘点这一年试驾的车型里最适合代步的都有哪些。我们要提倡节能减排，所以油耗一定要省，并且要足够耐用，接下来为大家盘点2019年度省油省心的重磅新车，这几款值得入手。

率先推荐日产轩逸，日产轩逸最为值得推荐的是乘坐舒适性，在外观设计方面采用了日产最新的V-Motion2.0设计语言，相较现款车型来说，新车的立体感更强，整车的线条更加硬朗，更符合年轻消费者的口味，日产轩逸的大灯设计与天籁相似，仍旧讲求锋利的线条和立体感的营造，远近光灯与日间行车灯均采用LED光源，转向灯为传统卤素光源。

外后视镜采用上下双色设计，并集成有转向灯，流线造型并做过多浮夸的造型，与车身线条一样，均采用简约的设计。溜背式造型的C柱，镶嵌黑色烤漆饰条，营造出悬浮式车顶的既视感，增强了整车的运动感和现代感。后尾灯组合带有轻微的斜坡形状、后保险杠整合了尾部扩散器、行李厢盖带有轻微的鸭尾形状等设计，都使全新一代 轩逸在保持优雅动感线条的同时，降低风阻。车尾设计圆润饱满，尾灯造型现代感很强，但只可惜仍采用全卤素光源，要知道同级车型基本上已经标配LED尾灯了，有些车型还配备了全LED尾灯，相比同级车型来说，仍有进步空间。

日产轩逸的内饰采用了年轻化设计，浅棕＋黑色的配色使轩逸的内饰营造出一种带有豪华基因的运动氛围，整车内部均采用了高级感十足的真皮双色拼接设计，中央扶手区更加宽大，使舒适感更上一层楼。新加入的飞机引擎造型的空调出风口也是内饰设计的点睛之笔，空调出风口采用了涡扇螺旋桨造型，同样是秉承了时下经典的设计，部分车型配备了8英寸触控液晶屏，内饰更多体现了易用性与实用性。

身高170cm的体验者将前排座椅调至最低时，可获得一拳四指的头部空间，此时后排可获得四指的头部空间和两拳有余的膝部空间。基于全新CMF平台的车身和底盘优化，可有效降低乘员坐姿，实现整车高度降低。由于座椅位置的降低，增加坐垫厚度也并不会影响头部空间，提升乘坐舒适性的同时也可以保留原有的纵向空间表现。后排椅背的填充物十分柔软，横向宽度也非常适合长途乘坐，继承了日产“大沙发”的优良传统。轩逸的行李厢开口更低，宽度更大，拿取大件物品更加方便。

动力满足，该款车型才采用了1.6L/139马力自然吸气发动机，匹配5挡手动变速箱&CVT无级变速箱，底盘调校仍是偏重舒适性，悬挂的前段比较柔软，后段富有一定韧性，整体属于偏重舒适性的调校。悬挂的阻尼设定同样也是偏重于舒适性的体验，底盘对于震动的过滤也比较积极，后悬挂在通过沟坎时对于弹跳的抑制还是不错。

相比较日产轩逸，丰田卡罗拉是非常值得推荐，新车进一步向低趴、运动方向造型所变化，新车整体比老款车型更低，视觉宽度更宽。丰田家族式的横向多幅式中网造型也出现在了全新卡罗拉上，这让车头的视觉宽度更大，造就低趴的效果。卡罗拉全系配备了自适应大灯，只不过低配车型的大灯光源为卤素， 高配车型的大灯光源为全LED。另外，两者的雾灯光源都为LED。

值得一说，后视镜的位置相比老款更加靠下靠后，让A柱后面可以多布置一面三角窗，减少A柱的盲区，采用TNGA架构打造的丰田车型更加在意车辆的操控性、运动性，流线型车身设计相比较日产轩逸更加值得关注。

内饰方面，与之前比较竖直的中控布局不见了，变为了现在的悬浮式中控屏设计，内饰设计相比之前的老款车型更简洁，实体按键更少了，方向盘造型非常耐看，握感舒适，并且支持四向调节。内饰材质升级中控面板处上下都是软的，触感还不错。纯燃油版采用了4.2英寸液晶仪表，部分车型采用了9英寸&12.1英寸触控液晶屏，支持CarLife，并集成了多媒体系统与导航等配置。

身高170cm，调整至合适坐姿，座椅调整至最低，前排的头部空间为一拳，位置前排位置不变，后排的腿部空间为两拳，头部空间为四指，后排的座椅填充物比较柔软，而且坐垫够长。行李厢的空间很大很平整，并且后排座椅支持4/6比例放倒。而且，因为双擎版车型的电池被布置在了后座下方，行李厢空间可以和汽油版保持一致，不再像上一代车型一样占用一部分行李厢的空间。

动力方面，新车将分别采用了1.2T/116马力涡轮增压直喷发动机&1.8L/98马力自然吸气发动机+53KW永磁/同步电动机混合动力驱动，匹配CVT无级变速箱&E-CVT无级变速箱，卡罗拉的转向比更小，这让方向盘的转动初段就可以让车头有更大的横向转移，给驾驶员一种车头很灵活的感受。

此外再来看一看马自达3昂克赛拉，在造型方面与海外版车型保持一致，新车采用了魂动2.0设计理念，融入了新家族式设计元素。细节方面，多边形中网采用高光与哑光结合的设计，内部是带主动开闭功能的进气格栅，中网下部的镀铬装饰条贯穿整个车头，搭配造型犀利的前大灯组，前脸造型看上去更具视觉冲击力，辨识度得到了进一步提升。

车身侧面，马自达3昂克赛拉的车侧腰线进行了重新梳理，运动气息看上去更为浓郁。尾部的变化则同样明显，其中采用全LED光源的尾灯组进行了重新设计，内部结构采用了圆环造型，夜晚点亮后，拥有不错的视觉效果。此外，双边共两出式的排气布局相比上一代的隐藏式排气要更富运动化气息。

内饰部分，马自达3昂克赛拉在采用简约时尚风格的同时，整体中控台布局偏向于驾驶员一侧，操作起来更为便捷。在做工用料方面新车的表现也足够厚道，中控台上部采用了搪塑材质，下部为皮质+缝线进行包裹。最下面的横置一体式空调出风口采用了纯黑设计，并用一条镀铬横条加以点缀。配备了7英寸液晶仪表，中控区域配备了8.8英寸触控液晶屏，支持CarPlay、CarLife，多媒体控制按键和旋钮集成在了挡把后端的位置，用起来也十分顺手。

马自达昂克赛拉的配置表现稍显谨慎，但车身尺寸绝对不处于下风的它，也能够为车内乘客提供较为宽敞的车内空间，加上日系品牌特有的空间合理化布局，其出色的乘坐舒适度，要稍好于它能带来的支撑性。而后排座椅同样继承了前排座椅的乘坐舒适性。此外，中央头枕、中央扶手箱的配备，也进一步提升了后排乘客的乘坐体验。

身高162cm的体验者，坐入前排座椅后，调整至合理坐姿。此时头部可剩余一拳左右的距离。保持前排座椅位置不变，体验者移至后排，此时头部还可剩余四指左右的距离，而腿部的剩余空间则较为宽敞。整体的空间表现还算符合该级别应有的水准。而后排中央凸起的程度也较为明显，进而在一定程度上影响了后排中央乘客在长途乘坐时的舒适性。

动力方面，将分别采用1.5L/117马力自然吸气直喷发动机&2.0L/158马力自然吸气直喷发动机，匹配6挡手动变速箱&6挡手自一体变速箱，悬架部分配以前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式独立悬架，优异的沟通感，不仅赋予了转向系统出色的回馈感，也让精心的底盘调校，成为了马自达3昂克赛拉驾驶乐趣的来源。清晰的路感，让路面上的砾石沙土，也能够在第一时间被驾驶者感知。

看过了日产轩逸、丰田卡罗拉、马自达3昂科赛拉，再来看一看别克威朗，别克威朗采用了名为“三维展翼立体美学”的新家族式设计语言，细节部分前脸启用了最新飞翼式进气格栅，原有格栅内部的竖向条幅改为了点阵式设计，在拉伸视觉宽度的同时，也彰显了其精致感。全新威朗的前杠下沿两侧配有两条镀铬装饰，充满了时尚感。除此之外，采用LED光源的前大灯组内还加入了“L”型日间行车灯。

车身侧面，别克威朗的车身线条优雅而流畅，搭配17英寸双色铝合金轮圈，提升了整车的视觉效果。车尾变化较大，尾灯组更加狭长，内部采用LED光源，夜晚点亮后视觉效果非常醒目。此外，全新威朗的尾灯组还被一条镀铬装饰连接起来，并且延伸至尾灯组的内部，这也是别克家族最新的设计手法。

车身侧面，别克威朗的车身线条优雅而流畅，提升了整车的视觉效果。车尾变化较大，尾灯组更加狭长，内部采用LED光源，夜晚点亮后视觉效果非常醒目。此外，威朗的尾灯组还被一条镀铬装饰连接起来，并且延伸至尾灯组的内部，这也是别克家族最新的设计手法。

相比于年轻、动感的前脸造型，别克威朗的尾部设计显得更加简洁、有致。尾灯的造型相较于现款车型更加沉稳、大气，一条横向的镀铬饰条贯穿车尾将两个尾灯连接起来，为车尾的整体视觉效果提升了一定的豪华感，车尾排气口采用了双边双出的设计，并且尺寸较大。对于一款紧凑级家用轿车来说，在一定程度上更能给人带来驾驶欲望。

威朗的车内，还是熟悉的360度环抱式一体设计，整体的内饰设计风格营造出了浓郁的豪华氛围。中控台上方大面积采用了软质材料包裹，搭配着仿碳纤维饰板和哑光装饰条，让内饰整体看上去更加富有品质感和运动气息。当然，上汽通用别克的用料和做工都可圈可点。在造型设计上也更加年轻、时尚。虽然不是更为运动的平底式设计，但是实际握感非常饱满。方向盘两侧和后方都集成了多功能按键，容易上手并且实用性也不用多言。

内饰中最为亮眼的就是这块8英寸纯平触摸中控屏了，屏幕的显示效果、UI设计以及反应速度都十分出色，而且还配备了别克eConnect智能互联系统，支持CarPlay和CarLife两大车载系统，并具备语音交互、实时路况车载导航、OTA远程升级。整体内饰设计更加值得推荐。

身高170cm的体验者坐进前排，调整好坐姿之后头部空间还有一拳一指，整体感觉还是比较宽敞的，没有明显的局促感。后排空间表现在同级别中有着一定的优势，保持前排座椅不动再坐到后排座椅，头部空间为一拳两指，腿部距离主驾驶座椅还有一拳一掌的距离。威朗的行李厢容积为455L，行李箱内部横向容积不大，后翼子板内衬侵占了一部分空间，不够对于家用来说还是足够的。另外后排座椅支持4/6比例放倒，放倒之后行李厢容积可以扩充至1150L，放置一些大件的行李和物品也没有问题。

动力方面，将分别采用1.0T/125马力涡轮增压直喷发动机&1.3T/165马力涡轮增压直喷发动机，匹配6挡手自一体变速箱&CVT无级变速箱，悬架部分配以前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁+瓦特连杆非独立悬架。

起亚K3的造型采用了本土化设计，尽管前脸依然延续了家族标志性的虎啸式前脸，但前进气格栅尺寸进一步加大，内部由满天星改为了直瀑式设计，四周围绕的银色饰板在底部变得更为宽大、搭配两侧造型犀利采用LED光源的前大灯组，让前脸造型辨识度提高的同时，看上去极具视觉冲击力。

车身侧面，起亚K3的侧面造型看起来比较简洁，上方腰线从前大灯一直延伸至尾灯，下方线条则在尾部明显上扬，配合车顶有些溜背的设计，让车侧看起来更为动感。而尾部的造型同样颇具辨识度，全新造型的尾灯组当在夜晚点亮后，拥有不错的视觉效果，连接两侧排气造型的镀铬饰条则提升了尾部的精致感。

内饰部分，采用内饰设计风格的起亚K3相比上一代车型看上去年轻时尚了很多，新车运用了更多的直线线条，整体简约的设计风格更符合现在时尚的潮流。各功能区域划分合理，操作起来也非常便捷。特别是车内大量黑色钢琴烤漆饰板和金色饰板的加入，让内饰看上去更具豪华感。起亚K3部分车型配备了3.5英寸&7英寸半液晶仪表盘，整个仪表盘的造型非常新颖，设计感很强。并根据驾驶模式的不同，有三种显示模式。此外，配备了10.25英寸悬浮式中控液晶屏，功能比较丰富，融合了时下最流行的功能。

体验者身高176cm，将座椅调至最低并保持合理坐姿，此时头部空间为四指。后排座椅的填充物同样比较柔软，虽然靠背角度不能调节，但较大的倾角依然保证了后排乘客的舒适性。后排地板中央的隆起并不明显，但隆起部分台面不足以放下一双43码的球鞋。好在后排中间位置的座椅比较柔软，并且提供了头枕，让后排第三名乘客的舒适性得到了保障。行李厢的空间表现同样中规中矩，好在后排座椅可以按比例放倒。

动力方面，将分别采用1.5L/115马力自然吸气发动机&1.4T/130马力涡轮增压直喷发动机，匹配CVT无级变速箱（模拟8挡）&7挡双离合变速箱，另外，虽然采用了扭力梁非独立后悬挂，但底盘的调校很有韧性，行驶品质也不错。油门的调校很有灵性。动力弱就让油门变得灵敏是很常见的做法，但这辆车只是让油门的响应更加积极。

编辑总结：上面提到的这五款车，都是在2019年度我们汽车编辑所试驾的车里面认为非常适合代步的车型，从我们汽车编辑推荐的车型中就可以看出，无论处于哪个价位区间，一定都是小排量的动力总成，并且在驾驶中表现够轻快灵敏，在城市道路上容易穿梭。当然，除了这些，在外观上要有一定的颜值和内饰方面的设计感，我们汽车编辑可是为大家考虑的很周到了。