最近苏州的气温骤降，看到最后那抹黄伴着冷冽的寒风一同凋零时，萧条的冬季随之而来。虽然太湖风光秀丽，碧水辽阔，但湖边的风实在太大，如此冷的天气在湖边上的人寥寥无几。这景象就如萧条的车市，再好的车只要上市时机不好，销量只会低迷。此次，在太湖试驾斯柯达新速派，在老款的基础上，用更优质的性能、更闪亮的外观展现非凡的实力，之前销量表现不如同平台的帕萨特、迈腾，现在的新速派很有希望让销量回暖。

一直以来，斯柯达作为大众旗下的百年品牌，不仅有着和大众一样扎实的三大件，还有着高于大众车型的性价比，这是消费者可以直观感受到的。 速派是大众在国内最早使用MQB平台的B级车，技术最新，价格又更便宜，性价比自然很高。而这次试驾的是售价为23.99万元的新速派TSI 380旗舰版，作为中期改款车型，到底实力体现在那些方面？带着疑问开启了试驾之旅。

在冷空气的影响下，苏州的早晨真的很冷，好在白天有暖阳照耀，气温回升的速度还是蛮快的。早上一出酒店就看见几台新速派整齐的排在酒店门口，精神面貌焕发一新。虽然可见的外观变化不大，但细节之处还是很用心的，比如全系都采用了LED智能大灯，前雾灯也换成了LED光源，加上隐藏式鲨鱼腮设计，整个车头显得精致大气。

从侧面看去，车身线条依旧硬朗、流畅、耐看，立体光影腰线和18英寸的轮毂搭配起来凸显了整车的力量感，看起来更加的运动。尾部也采用了大量平直的直线，设计的十分有层次感，硬派风格很强。双C尾灯内部也进行了重新设计，熏黑处理之后更有辨识度，SKODA的英文字母在尾部为车子带去了更多的高级感。

太湖边风真的很大，冷风吹得身体直哆嗦，只好躲进新速派车内。一进车，直面而来的是大众浓重的味道，新的地方是新速派配备的10.25英寸全数字液晶仪表分辨率达到1280*480，搭配平底方向盘独特人性化的设计，驾驶员可以更轻松地掌握相关车辆信息。仪表盘也会跟随车内氛围灯颜色的变化而呈现不同的视觉效果，个性化十足。此次升级而来的新速派不仅配备了三辐运动型多功能平底方向盘，还提供十色氛围视觉系统、触控式空调控制面板等，车内氛围格调得以进一步加强。

更贴心的是新速派在车内后排中央扶手处设置了可调式杯托，可以供后排的乘客放水，不用的时候可以收起来，也不占空间。

经过一些准备后就出发了，新速派带有全景影像，4个超广角高清摄像头能够随时捕捉车身周围的情况。无论是起步，还是倒车，车辆周围区域的情况都能清晰的显示在中央大屏上，避免了一些擦挂，让行车更加安全。

我们试驾的路线是选择去穹窿山，想在曲折的山路上感受新速派的动力。从数据看，2.0T高功率发动机+7速湿式双离合变速箱的动力，最大马力220匹，最大扭矩350牛·米。除此之外，新速派还提供了1.4T、2.0T低功率两种动力版本，并且满足国六排放标准。在上路上行驶的时候，我们能明显感受到这款2.0T高功率发动机带来的澎湃动力，跟现款相比，新速派发动机的动力总成更轻快一些，这跟双离合变速箱升级有分不开的关系。起步轻踩油门，就能得到及时的动力响应。在高速上行驶的时候，油门后半段的响应要比前段更快，超车十分轻松。挂入S档之后，转速会被再次拉高，动力也会来的更加干脆，动力比肩迈腾帕萨特。确实德系车的动力很难挑出毛病，大众第三代EA888发动机更是有口皆碑，动力强。

在挂D挡行驶的时候，发动机的转速一般维持在1000转左右，在比较平的城市道路上行驶没什么问题，但是对于山路这种低速高档的感觉有点“心有余而力不足”。切换至S挡，发动机的转速在2000转左右，只要一给油，动力感觉很有劲，换挡特别快。D挡行驶的时候，比较省油，工信部给出的油耗是8.2L/百公里，实际体验中平均油耗与此相差不多，对于一款中级车来说，表现确实不错。

最后说下底盘调校方面，速派还是那种一脉相承的“德系质感”，那种厚重有韧性的质感可是极受中国消费者的厚爱，高速过弯和路上的坑坑洼洼处理起来全都从容不迫，整体偏向舒适性。

经过试驾，能感受到新速派无论是从安全性能，还是颜值、舒适度、科技化设计、动力方面都有升级。年轻动感的外观，科技感很强的内饰座舱，强劲沉稳的动力以及较低的油耗，都让新速派的性价比提升。如果你有一颗德系B级车的心，又觉得迈腾、帕萨特的价格略高，不妨把新速派作为购车对象。相信经过升级后的新速派在以后的征战中不会低调，用实力让销量得以提升。