随着两台叉车将一个大型集装箱向一台吉利博瑞车顶缓缓放下，车体下的测重仪数据慢慢由0攀升至8160，此时博瑞的车顶已经承受住了超过8吨的重量。

8吨的重量，并没有让博瑞的产生任何结构变形，在移开集装箱后，车门依旧可以正常开闭，车辆也可以正常行驶。8吨集装箱，给博瑞留下的，仅仅是车顶蒙皮上几道浅浅的压痕。

“在我看来，这是博瑞的荣耀之痕，是‘军功章’。”现场的博瑞车主沈驰（化名）非常兴奋，作为退役军人的他用了一个很“军人”的比喻。

车顶静压是衡量车辆安全的重要指标之一，在中国、美国车顶静压测试都是整车出厂的强制指标。在中国车顶静压的标准为整车整备质量的1.5倍，美国标准为3倍，以严苛著称的美国IIHS碰撞测试中，车顶静压优异评价的要求为整车整备质量的4倍。

以2020款博瑞1.5T MHEV为例，其整备质量为1.6吨左右，车顶只需要承受2.4吨的重量，即可满足国标，承受6.4吨的重量即能达到全球最高的标准。

但实际上，博瑞挑战了比IIHS更高的标准，从结果来看，8吨重的集装箱只是在博瑞车顶留下了三道压痕而已。假如测试条件能够更加理想，8吨集装箱对于博瑞而言，连压痕都难以留下。

如果对于货运或者集装箱有了解，那么就会知道，集装箱并不只是一个简单的铁皮盒子，底部也并非完全平整，为了保证集装箱整体的强度，集装箱箱体外部，往往会增加一些横向的加强筋，博瑞车顶的三道压痕，就是这些加强筋所留下的。

通过后续的测量，底部加强筋的宽度大约在0.2米左右，以博瑞1.8米左右的车宽来算，三条加强筋和车顶的接触面积大约为1.08平方米左右。

在测试伊始，突起的加强筋势必会比底部平面更早接触到博瑞车顶，集装箱和博瑞车顶的接触面积仅为1.08平方米，此时所有的重量都集中在这1.08平方米之上。

如果集装箱底部是一个平面，那么集装箱和车顶接触的面积将会扩大很多。从物理学的角度来分析，压强=压力/面积，接触面积越大，压强越小，压力分布也会更加均匀，产生这种压痕的可能性也会越低。

大家生活中同样也有例子来解释这一现象，我们常用的菜刀，刀锋面积很小，所以一刀切下去能够把肉一分为二，但如果用面积更大的刀背砍到肉上，可能只能留下一道痕迹。

同比放大来看，这些加强筋就像刀锋一样，“一刀”切在了博瑞的车顶，但却只留下了浅浅的痕迹，这足以见得博瑞本身的强悍。

正如局座张召忠讲的：“如果集装箱底部是一个平面，或者垫一个木板，这些压痕根本不会出现。”

不过沈驰却和我说了一个完全不同的看法：“博瑞成为了军队用车，也就算是‘入伍’了，是一个‘新兵’，当兵的身上怎么能干干净净的？对于军人来说，疤痕就是荣誉，这三道压痕就是博瑞的荣誉。”

这位车主已经把博瑞归入了自己“战友”的行列，而博瑞本身的素质的确也担当得起军车的称号。

一般来说，军标要远高于民标，局座在活动上也说道，如果一家企业以军标来要求自己，那么这家企业的品质会有质的飞跃。

毫无疑问，博瑞车顶静压测试远超全球最严苛IIHS标准的表现正是这种“超越标准”的体现，更让人佩服的是，8吨，远不是博瑞的极限。

从车顶静压的判定标准来看，IIHS要求的是“刚性壁从接触车顶到溃缩进约127mm”，也就是说，车身即便发生了127mm的形变，只要承受重量超过整备质量的4倍，就能拿到IIHS的优秀评价。

但博瑞实际测试的实验结果是，8吨的集装箱压在车顶，车顶结构几无变化，车辆还能保持完好无损的功能。如果完全按照IIHS溃缩127mm的标准，博瑞的车顶可能能够承受9吨、10吨甚至更多的重量。

“远超最严苛的民用标准”可能已经无法形容博瑞，张召忠甚至在活动上说道：“博瑞这表现，要是在车内再装几块装甲，完全可以当防弹车卖了啊！”

活动结束后，沈驰给我发来了一段微信：“你看这图上，车顶的两道压痕和博瑞这个‘明星’，是不是就是‘两杠一星’啊！博瑞这个‘新兵’真不错，一入伍就拿到了个少校啊！未来不可限量！”诚然，作为中国制造的名片，高标准、高品质的博瑞未来必然大有可为。