【驾驶体验】 动力方面，该款车型采用了2.0T/184马力涡轮增压直喷发动机，匹配8挡手自一体变速箱，最大扭矩为300N.m，试驾时整车的动态表现是有多方面因素引起的，所以也不能忽视车身刚性提升带来的变化。它可以提升车身的响应性，手中方向盘的动作会更快的传达到车身上。转向表现无需担心，指向性相当出色，在行驶舒适性上有着很好的表现，滤震性很好，车身也更平稳。这种设定对于赛道驾驶而言，会少很多感觉，虽然驾驶者和车的沟通。

【空间感受】 体验者身高178cm，将座椅高度调至最低后，头部空间剩余约一拳。保持前排座椅位置不变，体验者来到后排。头部空间剩余一拳，腿部空间剩余两拳以上。头枕和坐垫都特意进行了优化，所以更加柔软，对后排乘客的关心很到位。

【内饰亮点】 宝马3系的内饰在经过重新设计后，虽然整体布局还有老款车型的影子，但变得更加精致。多边形线条和亮色皮质的使用让车内氛围更加活泼。方向盘造型抢眼，握感饱满，符合其主打操控的定位。而且12.3英寸的全液晶仪表盘同样没有缺席，使其在科技感上不落下风。

【外观设计】 宝马3系原汁原味的保留海外版车型的造型，并采用了新家族式设计语言，标志性的双肾型进气格栅不仅尺寸更大，搭配全新天使眼扩展型LED大灯组，提升了前脸的辨识度。搭配三段式下格栅造型，营造出更为浓重的运动化氛围，“双肾”造型中网开始有了彼此相连的倾向，再加上熏黑的设计，看起来整体感更强。宝马3系的车身侧面比例非常协调，并在经典的霍夫迈斯特拐角处设置了黑色饰件来延长车门关闭时的视觉长度，以获得更加紧凑动感的视觉效果。宝马3系的车尾比较简洁，横向线条拉宽了车尾的视觉宽度，看上去更有宽体轿跑车的感觉，同时也营造出了更丰富的层次。“L”形示宽灯与大灯造型相呼应，动感气息更加浓郁。

【驾驶体验】 动力方面，该款车型采用了2.0T/190马力涡轮增压发动机，匹配7挡双离合变速箱，最大扭矩为320N.m，奥迪A4L油门调校得轻快不激进，行驶在城市中尤为轻松，动力的输出时刻跟住油门踏板的变化，循序渐进地提升车速。调校水准上做到了兼顾舒适和运动，遇到颠簸路面能够轻松化解掉震动，而在并线或转弯时，悬挂系统良好的韧性又能抓牢车身，保证车身没有明显的侧倾。综合产品力十足

【空间感受】 奥迪A4L的乘坐空间十分宽裕，以身高170cm的体验者为例，在前排座椅处于最低位置时，头部空间可达两拳，保持前排座椅的位置不变，体验者在后排乘坐的头部空间仍有两拳的余量。而腿部空间则达到了两拳以上。值得一提的是，后排坐垫长度十分充足，对于大腿的支撑充分，长时间乘坐也都不容易疲劳。行李厢空间表现满足日常的使用，内部足够宽大且平整，两侧还有储物袋，方便存放小件物品。此外，后排座椅还可实现按比例放倒。

【内饰亮点】 奥迪A4L的内饰设计干净利落，没有任何冗余的点缀，多层次的线条设计使它十分耐看，平底方向盘、纯黑内饰搭配银色饰板，让它看起来既简约又动感，高配车型还配备有全液晶仪表盘。源自奥迪的出色做工和科技感让它不愧对豪华轿车的定位，配备了12.3英寸全液晶仪表盘，中控区域配备了8.3英寸液晶屏，支持CarPlay、CarLife，可选装Bang&Olufsen品牌扬声器。

【外观设计】 奥迪A4L前脸圆润却又棱角分明，六边形中网搭配镀铬装饰条，加以犀利的前大灯造型，让整台车看起来都非常的精神。与奔驰不同的是，在奥迪A4L身上你很难看到商务范儿，更多的是年轻与运动。稳重的车身配合年轻化的细节渲染，让它动感十足又不显得另类，是家庭用车的不二之选，车身尺寸长宽高分别为4818/1843/1432mm，轴距为2908mm。

【空间感受】 体验者身高仅为170cm，所以坐进C级的前排，将座椅调至最低并调整好坐姿，可以获得一拳四指的头部空间。对于身高170cm的体验者来说，奔驰C级的后排也很宽敞，保持前排位置不变，同一体验者在后排可获得一拳的头部空间，腿部空间也有超过两拳的余量。行李厢内部容积为480L，底部较为平整，且两侧带有网兜，可放置杂物或是易滚动的物品。

【内饰亮点】 奔驰C级的内饰造型相对比较复杂，通过不同材质的搭配使用让中控台富有层次感和立体感，同时内饰的做工和用料依旧保持了奔驰一贯的水准，采用了12.3英寸全液晶仪表盘，中控区域配备了10.25英寸液晶仪表，支持CarPlay、CarLife，同时中控区域的设计也更加人性化，更加符合日常用车的习惯。

【外观设计】 奔驰C级同样采用了家族式设计，整体设计简洁流畅，单横幅式的星耀进气格栅搭配三段式的前保险杠让前脸多了几分运动气息，奔驰C级的大灯造型同样也走起了科技路线，矩阵式LED大灯不仅造型科幻，点亮后效果也很不错，只是和优雅的车头略显不搭调，奔驰C级采用了长车头短车尾的设计，行李厢上沿微微上翘，整体十分动感，奔驰C级和奥迪A4L虽然在设计上也有着各自的亮点，但早已司空见惯，缺少了新鲜感。

【驾驶体验】 动力方面，该款车型采用了1.5T/156马力涡轮增压直喷发动机，匹配9挡手自一体变速箱，最大扭矩为250N.m，车辆的实际动力响应并不慢，但是较重的油门踏板加上舒适模式下慵懒的油门调校，总给人一种乏力的感觉，调整到运动或运动+模式，则会有一定的改善。转向给人的整体感觉很紧致，转动阻尼与回正力度都恰到好处，指向也很准确。

【驾驶体验】 动力方面，该款车型采用了2.0T/200马力涡轮增压直喷发动机，匹配8挡手自一体变速箱，最大扭矩为320N.m，实际试驾中也是运动感十足，全力踩下油门，变速箱降挡将发动机拉至转速红区，动力的爆发并没有非常猛烈，在车舱中，驾驶员会感觉到，弹簧很容易被压缩，悬挂支撑性没那么强，但是压缩阻尼感很强，经过一些沟沟坎坎时，悬挂主观感觉还是挺“硬”的。

【内饰亮点】 内饰的样式算不上惊艳，但是其豪华车的素质还是有的，真皮的覆盖和细腻的做工都对的起它豪华车的身份，中控面板上面，之前两排空调及舒适性配置按键替换为了现在的旋钮＋液晶屏幕显示，更直观，更有科技感，挡把造型也从很有仪式感的上升式旋钮换挡变为了传统的直排挡，捷豹称这样的改变让操作起来更有“运动味儿”，很适合捷豹XEL这样的运动型轿车，而之前旋钮式更适合中大型以上的偏稳重风格的车型。配备了7英寸液晶仪表，中控区域采用了10.2英寸触控液晶屏，集成了多媒体系统、导航、电话等配置。

【外观设计】 捷豹XEL采用了类似于奔驰的两种外观风格策略，一种是更时尚，而另外则一种更为运动，运动型的前脸造型更为凶悍，保险杠采用了飞机的设计元素来凸显其丰富的层次感。在灯组造型也有改变，新车的灯组长了，仿佛开了眼角，更为犀利，更有攻击性，内部灯源则是全LED形式。新车配有流水式转向灯，点亮时更富有科技感。尾部，XEL配有鸭尾设计，并且新车在尾部保险杠造型上有所改变，配合双边单出排气，尾部造型相比之前更为饱满。

【驾驶体验】 动力方面，采用了2.0T/241马力涡轮增压直喷发动机，匹配10挡手自一体变速箱，最大扭矩为350N.m，转向手感部分，为了突出运动而调重可以理解，不过方向盘的反馈并不算清晰，相比较捷豹XEL与宝马3系综合动力表现十足。

【空间感受】 身高175cm的体验者，在前排座椅调至最低时，头部可剩余一拳左右的距离。保持前排座椅位置不变，体验者在后排可获得两拳有余的腿部空间，不过头部剩余空间稍显一般，并且后排中央地板凸起较为明显。

【内饰亮点】 米黑双色的内饰，在一定程度上缓解了乘坐的压抑感，同时也打造出温馨、豪华的内饰氛围。同时皮革材质的配备也大幅提升了车内质感，三辐式造型的方向盘握感扎实，并提供了换挡拨片。同时多功能按键功能丰富，使用便捷性极高，配备了8英寸液晶仪表、HUD抬头数字显示、主动降噪等配置，中控区域采用了10英寸触控液晶屏，支持CarPlay、CarLife，综合产品力十足

【外观设计】 “钻石切割”理念已成为凯迪拉克车型最重要的特征，全新CT5也依旧延续了这一设计理念，凌厉干脆的线条构造出棱角分明的车身。这种充满美式肌肉感的设计如今也越来越收消费者的欢迎，采用的是蜂窝状格栅。虽说只是材质上的变化，但整体风格一下就不同了，这就对于车辆的整体外观也是一个极大的考验，L型前大灯造型锐利，獠牙状的日间行车灯自然不会缺席，整体呈现出极为凶猛的视觉效果。另外，整车外部灯源均采用LED灯源，来到侧面，CT5的运动气息瞬间就达到了极致，长头短尾还带小溜背的设计无一不为整车的运动感设计，CT5的门把手也极具设计感，造型上采用了雕塑的设计手法，并且开门方式也与平常不同，是按下门把手内侧按键然后拉开车门。