体验 | 回到向往的生活 上汽大众全新一代帕萨特的德式进化之路

眼缘这个东西,真的很奇妙

帕萨特的眼缘之路,始于2000年,千禧出生在上海摊的帕萨特B5,身上有着德国男孩爽朗的个性,但同时有因上海制造,内心有着细腻的内饰和真正洋气的设计。

国内车市中曾经流传一个神话:得中级车者得天下,各种原因尽管中级车的销量规模虽然没有紧凑级轿车那样数量惊人,但凭借着相对较高的单车利润依然是各个车企热门关注的对象,厂家重视盖因市场繁荣而起,而国内的中级车市场鼻祖和最牛车型当属帕萨特。相信在任何国内城市随机咨询中级车如何选,帕萨特绝对是被提及最多一个。

从2000年到2019年,中国汽车市场经历了从快速增长到微增再到“寒冬”,但依然有一些车型拿出了漂亮成绩单,在中级车市场表现最优秀当属上汽大众帕萨特。根据乘联会销量数据,全新帕萨特在今年1-10月份销量达到16.5666万台(小数点之后数字就是这么傲娇),同比增长超过18.8%,10月份终端交付数达到21408辆,同比增长超过43%,已多月卫冕中级车市场第一名。

国内市场最成熟伟大的中级车?赞同么?

帕萨特到目前为止累计销量已超过270万辆,在汽车市场处于低迷时依然再创佳绩,和帕萨特始终领先同级的空间以及智能科技水准和驾乘水平,以及多年来积攒的良好口碑不无关系。全新一代帕萨特在2018年10月底推出,全面升级为承载着大众最强制造水准的MQB平台,通过更年轻优雅、更科技智能、更具青春活力的“三更特质”呈现在大家面前。

时隔一年,经过时间沉淀,我们可以有充分时间细品味这款全新车型,在天府之国成都感受破碎内心的火热,帕萨特380TSI尊贵版是全新一代帕萨特的次顶配车型,官方指导售价26.29万,市场优惠较为谨慎。

极致宽敞的舒享空间是绝对王牌

但凡坐过帕萨特,绝对是对他宽敞的后排空间留下深刻印象,在以大为美的国人心中,帕萨特绝对是他们心里中级车的完美模型,升级为大众家族最先进的MQB平台,全新一代帕萨特轴距加长到2871mm,车内空间表现已处于同级第一名。而车身长度提升到4933mm,已经直指C级车范畴,正常身材驾驶员无论坐在前排还是后排,头部空间相当宽裕,丝毫没有压抑质感。

全新帕萨特配备了和辉昂相同的超大全景天窗,可以为后排乘客提供更好的采光,同时提升视觉舒适度,毕竟SUV热销,车内纵向空间是带来的视觉舒适度是其相比轿车最大优势。全新一代帕萨特后备箱容积是521L,可轻松容纳进三个行李箱还有很多储物空间,可满足商务和家用不同使用场景。

对全新帕萨特而言,宽敞空间是基础,更舒适乘坐体验材质升级重点,前排座椅都配备电动调节功能,驾驶席提供了加热、通风、按摩三大功能,都配备四向调节头枕。尊贵化乘坐体验从后排座椅头枕可见,头枕可将辆车向中间翻折,形成飞机座椅的“U”型结构,对头部更好包裹和承托性。

充满新时代外观思想的设计

年轻化似乎已经成为了当前主流设计的代名词,在日系对手们通过大幅激进甚至有些的冒进外观设计以图吸引年轻消费者关注之时,帕萨特依旧坚守着沉稳低调的设计理念,忠实服务着30岁以上的消费者,毕竟他们才是帕萨特精准的目标群体。嗯,或许此时上汽大众的市场营销人员心中默念,其实我们的目标是成功时尚新领袖,但在目前情况下,TC君还是认为30岁以上的男士才是帕萨特的最大目标,欢迎不服来辩!

不得不说,上汽大众工程师们非常洞悉国人对审美的喜好和变化趋势,成熟男性对内敛沉稳的需求不断变化,全新一代帕萨特通过浓厚德式沉稳气息,展现出更丰富的优雅大气,通过硬朗化线条素描和丰富的曲面变化呈现出全新设计语言,沉稳中展现出时尚之感。采用和上代车型优化后的倒梯形进气格栅,中网部分的金属镀铬装饰材质的进气格栅向下推进,镀铬饰条采用更细密分段结构,LED灯组更加细长,更符合现在审美。雾灯尺寸等比例放大,衬托出时尚车头造型。

设计总是轮回的,全新一代帕萨特从传统的三厢造型转向微微刘备的轿跑化曲线,虽然依旧充满着浓郁的商务气场,但灵动的溜背曲线和同门CC有异曲同工之妙,腰线设计最能体现设计师对整车气质的把握,帕萨特通过一条从头贯穿到尾部的腰线延续了商务感。全新帕萨特4933mm以接近5米的长度绝对傲视同级对手,而2871mm轴距绝对领先。

“不怕奔驰和宝马,就怕大众带字母”证明了消费者对大众车型设计的肯定,全新尾部造型为车辆营造了更强的高级感,“PASSAT”英文字母“骄傲地”设计在大众LOGO之下,字体大小比较克制,但通过全新布局既呈现出规整对称观感,和大众家族众多旗舰车型属于同一行列。

双出排气布局被低调的隐藏起来,通过外露仿排气镀铬装饰提醒着后方车型它的商务属性,镀铬装饰和塑料饰板的比例拿捏的非常恰当,既展现了气质又不会过于高调。

内饰布局很熟悉,但科技豪华与舒适是立命之本

家族化设计是一把双刃剑,用的好上手无难度,用的不好审美疲劳。全新一代帕萨特内饰在延续大众家族设计同时保持了商务气息,通过材质和细节的调整,让车厢“活了起来”。赋予活力的是慢慢的科技感和精致感。10.2英寸全液晶仪表盘可全屏显示地图和导航并映射在HUD抬头显示上,让驾驶员将精力集中于前方。点阵式纹理黑色饰板包裹着黑色软性材质,以及中控台和镶嵌在方向盘上的不同色度的木纹饰板都给予精致感。如果能加入迈腾上的石英表会更有气场。

中控区域采用13°倾斜角偏向驾驶员方向,9.2英寸中控大屏显示清晰,全新UI界面使用逻辑简洁,其中的分块化布局便于快速上手。另外,在这个冲上触摸为上的年代坚持使用实体旋钮和按键,帕萨特依旧很到位,空调设置全部采用传统设计,快速“盲操”无难度。

在豪华气场营造上,全新一代帕萨特通过比旗舰车型辉昂更多的10色氛围灯,为乘客带去赏心悦目的驾乘感受,让驾控变成一种享受。副驾御侧面板采用亮面的金属质感面板和贯穿式空调出风口协调组合,新鲜感爆棚。而自动空调、前2后2的USB充电接口、与辉昂相同的前景天窗提升了乘坐体验。

动力绝对够用,但对帕萨特来说更重要的乘坐品质

此次试驾车型为380TSI尊贵版,搭载2.0T EA888-DKX发动机,最大功率162kW,峰值扭矩350N·m。

传动方面匹配DQ381 7速双离合变速箱。经过双离合变速箱的积累,DQ381的平顺性和升降档积极性有很大提高,同时提供4种驾驶模式:经济、标准、运动以及个性化模式。此外全新帕萨特提供搭载2.0T高功版EA888发动机和EA211 1.4T发动机。

从直观驾驶感受来看,这是一款沉稳的轿车,正常驾驶时,这套动力系统对帕萨特来说绝对够用甚至太过宽裕,起步时踩下油门,油门初段比较平和驱动车身前进,沉稳有加不会让人焦急,如果需要更强加速,换上运动模式,变速箱换了一副紧绷面孔,提升转速保持高转速提供更强扭矩。当速度超过80公里/小时后,依然可以输出源源不断的动力储备,轻松达到高速限速标准,提升速度之后油门线性感提升,掌握难度很小,便于为后排乘客提供舒适加速体验。

全新DQ381变速箱可精准兼顾平顺性和舒适性,在标准模式或经济模式,变速箱升挡非常积极,同时换挡衔接紧密而轻柔,已很大程度接近CVT那种顺滑的换挡体验,这是目前大众车型中双离合变速箱匹配度较好的示例。

辛苦的驾驶员需要适合的转向力度,低速轻柔高速沉稳,转向回正力矩调节很正确。全新帕萨特通过良好指向精度保证了驾驶乐趣,又不会像运动轿车那样神经质的敏捷,让驾驶员放松且轻便,整车的动态灵敏度更灵活,即使接近5米的车身在连续并线时也依然行云流水。前麦弗逊/后多连杆悬架的经典组合展现出其坚韧且硬朗一面,复杂路面反馈出色,一些细碎颠簸基本被过滤。

高配车型配备L2级自适应巡航,在两侧道路标识清晰情况下能是否自动跟车,即使在弯道路段也可以安全跟紧前车,驾驶员可以便捷设置速度和距离。

作为主打商务属性的车型,帕萨特在整车NVH静音表现相当出色,无论在高速行驶抑或城市行驶,都能保持相对安静的乘坐感受,风噪和胎噪得到较好抑制。

最经典中级车的进化之路

帕萨特进入国内已近20年时光,每一次换代都引起了很强的市场反响,超过270万销量证明它在中级车市场的好口碑。

凭借着不断进化的产品力和多年积累下的好口碑,帕萨特正在演绎着属于自己的进化之路。这条道路没有太多引领者,需要不断开拓进取才能披荆斩棘。上汽大众对国人产品喜好程度的研究到了出神入化的地步,从朗逸再到全新帕萨特,都在印证着成功绝非偶然,年轻时尚的外观、有趣而不乏味的内饰、超大的乘用空间都是全新帕萨特的杀手锏,但最强的是它的整合能力。

相比雅阁和凯美瑞这样的时尚运动先锋,全新帕萨特在保持了大众品牌基因基础上,演绎着自己对于商务和居家综合性理解和定位,年轻化是整体方向,但坚持自我才是成功之路。

车系: 帕萨特
标签: 评测体验
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