如今寒冬的到来，让第一批购买新能源汽车的车主上了愁，车辆的寒冷的气候中，其电池续航能力明显下降，这让诸多车主陷入了到底该换电池，还是该将卖车卖掉的进退两难地步。

深圳的张先生五年前花17万多买了一辆比亚迪新能源汽车，但是五年后，车辆的续航能力以及掉电等问题是越来越明显，据车主介绍，新车的时候车辆能跑80多公里，可是现在只能40多公里了，车主现在想把这辆车开到二手车市场卖掉。

可是让张先生没想到的是，他在二手车交易市场上问了很多家车商，车商们给出的收购价格让他倍感无奈。车商表示到，他们也不愿意收购新能源汽车，即便是收购，像15万-17万左右的新能源汽汽车，他们最多出价也就是8-9万元，这还是在车况比较好的情况下，如果遇到车况不好的，他们最多也只能出价3-4万元左右。

如今张先生的这辆比亚迪新能源汽车马上要出质保期了，出了质保期也就意味着更换电池需要自费。根据4S店有关工作人员介绍，车辆在出了质保期后更换电池大约需要4万元左右，更换电池的价格基本上与这辆车的转手价相同，也就是说张先生现在是将车卖掉也不是，不卖掉也不是，这让张先生陷入到了进退两难的地步。

与此同时二手车商还介绍到，虽说新能源汽车是主导未来汽车发展方向的，但是目前在二车市场上燃油汽车依然是主力军，其原因就是因为新能源汽车各方面的技术还不够成熟，还存在很多的弊端。正是因为这些弊端的存在，也导致了新能源汽车在二手车市场上的不受欢迎，很多车商表示，新能源汽车的周转率要比燃油车底很多，如果贸然收回来一辆，可能需要很长一段时间才能卖出去，甚至还会存在砸在自己手里的风险。

另外，新能源汽车的保值率也远远不如燃油车高，同样是开了一年的燃油车和新能源车，燃油车的贬值率大约在20%左右，而新能源汽车的贬值率最少都在30％左右，从下图中可以看到，除了特斯拉的保值率能到达70%之外，其他品牌的新能源汽汽车保值率几乎都掉下了一半。

其实也正是因为新能源汽车的残值低、保值率低，也致使二手车市场陷入进了一种怪象之中："车商不愿意收，卖家不想得卖，买家不敢买"！有专家表示，要想改变新能源汽车在二手车市场上的状况，那就必须要从新能源汽车的本质抓起，甚至还有必要为新能源汽车出台相应的政策和法规，只有这样才更有利于新能源汽车今后的发展。

当年17万买的比亚迪，如今开不了卖不掉，车主真上愁！不知您对新能源汽车现在的处境有何看法？欢迎在下方评论区内留言一起探讨！