自人类进入社会化以来，阶级身份、血统派系一直是无法回避的主要矛盾。汽车工业同样秉承人类社会规则给自身赋予不同的标签和等级。虽然高级豪华汽车的存在作为推动汽车工业发展向前的重要力量，但是不同的豪华品牌却拥有着不同的社会地位，经历着不同的命运。

近期PSA的退市和长安汽车将长安PSA挂牌行为正式宣告psa集团在华与长安汽车的合资项目宣告结束，而旗下唯一汽车品牌DS的未来也不知路在何方。这台法国汽车的豪华品牌在国内还没翻出浪花就已经沉没海底。

尽管法国人一贯的操作已经见怪不怪，跟着东风混的两个小兄弟似乎也已经自暴自弃，甚至都懒得再抢救，看起来法国人对于中国市场的研究的确不如欧洲老家来的那么透彻，只不过对比欧洲老对手大众集团的表现，法国人心里不知道会怎么想。

在英吉利海峡的另一边，英国绅士们结束了上世纪汽车工业的辉煌时期之后，便开始坐着滑板走下坡路。所谓刻在基因里印在骨子里的英伦格调、王室血统都随着资本家挥撒着钞票的时候土崩瓦解烟消云散。吃着二十年前的老本，披着皇帝的新衣在市场上苟延残喘，日益渐微市场份额就像喊着日不落帝国的口号一般倒塌在德国人的钢铁坦克下。

路虎在国内曾经辉煌一时，风头一时无两，但大面积的维权事件，导致口碑直线下降，品牌影响力急剧下降；而他的王室皇兄捷豹则是带着运动基因却谁都跑不赢。根据专业机构J.D.Power发布的《新车质量报告》2019年版本显示，捷豹和路虎的百车故障率分别为168和221，远超过135行业平均值，这对于消费者来说是致命缺陷。

在中国大陆这片土地上，豪华汽车品牌的市场被德国人牢牢控制，无论是谁妄图染指都会被打得丢盔弃甲狼狈不堪。就连高傲的美国人带着他们的百年荣耀踏上这片土地之后也同样落得廉价跳水王的名号，现在甚至已经被开除豪华品牌行列。

虽然美国人民自己都已经不认凯迪拉克的名号，但是江湖上至少还留存着18万买凯迪拉克的传说。就连新车上市，消费者也学会等待通用的骨折政策，侧面证明凯迪拉克早已丢掉了品牌价值。

对于豪华车来说，保值率一向是极为重要的衡量指标，在这一点上日本人是大师。无论是平民轿车还是豪华座驾，日本车的保值率一直居高不下，甚至有大量的“理财产品”，而背后隐藏的软文化输出也为汽车文化提供了大量的支撑。

出名要趁早这句话用在汽车身上最合适不过，纵观全球车企，只有德系三强在中国豪华汽车行列中有绝对话语权，无论是制定行业标准还是发展创新技术，都是中国汽车市场上的风向标，而那些晚了几年进入市场的豪华品牌们还没赶上变迁之风就已经被身后的洪潮掩埋。