此前，一篇《蔚来李斌，2019年最惨的人》，向大家讲述了蔚来造车的不易，以及李斌的艰辛。

我们不否认李斌在造车方面的执著，以及所取得的成绩。毕竟蔚来是众多新能源车企中发展最快最迅速的车企，仅仅用了4年时间，就实现了上市。并且从 蔚来ES8的定价来看，已经进入了主流豪车的区间，并且月销曾维持在2千辆左右。这样的成绩，对于很多老牌的中国品牌来说都很难达到。

不过从当前的情况来看，蔚来汽车的处境确实很艰难。11月蔚来汽车实现交付量为2528台，创2019年新高，其中ES6在11月交付2067台，ES8占461台。不过，在去年同期只有ES8一款车型销售时，蔚来在去年11月的交付量达3089台，而今年同比下滑了18.16%。

成绩好自然值得鼓励，但是成绩不好还要自夸的话，难免让人感觉这个“最惨”的人是在自嗨。日前，蔚来汽车李斌在中国汽车企业创新评价大会上发言称：“目前看到的销量数字不够多，不是因为销售不好，是因为没产那么多。我们是按需生产，现在定车起码要等1个月，展车都卖空了。”

而此话一出，又受到不少消费者的抨击。有网友表示：李斌的逻辑明显错乱，如果按需生产，才会有当前的销量数字，那么还是说明需求少，人们不愿意买啊。这难道不是销售不好？

更有网友之言：江淮的10万产能还不够用么？看你编到什么时候。

其实这并不是李斌第一次因为言论而受到外界的质疑，例如之前蔚来汽车的创始人李斌就发表言论称：保时捷的工厂肯定比不上江淮的工厂。“在我们之前从来没有一款中国品牌的车卖这么贵。”这些言论虽然让其增加了一定的曝光度，但是带来的负面影响显然更大。

当然消费者不仅质疑李斌的言论，更对其产品存在诸多问题而严重怀疑。

此前，有媒体大咖将ES8定位为一款“完成度低于市面上几乎一切车型的半成品”。由于电机本身动力响应慢，加速节奏与驾驶员的预期出现巨大偏差，导致车辆加速过程中会给人带来极大的眩晕感，甚至造成头晕、恶心、呕吐等身体不适。此外还存在人机交互界面逻辑混乱难用等问题。

另外此前，两个月内3起自燃事故也让蔚来处于风口浪尖。为此，蔚来汽车不得不宣布实施召回，自2019年6月27日起，召回部分蔚来ES8电动汽车，共计4803辆。解决措施为，给所有召回车辆免费更换搭载规格型号为NEV-P102模组的电池包。

同时，蔚来汽车今年还遭遇了不少重要岗位的人员变动。6月30日蔚来汽车软件开发副总裁庄莉离职；8月15日蔚来汽车联合创始人郑显聪离职，退休后将继续担任李斌的个人顾问；10月28日蔚来CFO（首席财务官）谢东萤因个人原因辞去公司首席财务官一职，蔚来随即聘请中金公司汽车分析师奉玮为新CFO。

根据蔚来公布的财报数据，2019年二季度蔚来实现营业收入15.08亿元，归属上市公司股东净亏损32.85亿元。李斌证实，蔚来至今亏损实则约220亿人民币。

如今特斯拉国产项目已经在有序开展，首款车型Model 3已经正式开启预售。对于蔚来汽车来说，势必要将遭遇更大的压力。

虽然说蔚来汽车不易，李斌创业不易，但是成年人的世界哪儿有什么容易可言。

以至于有不少网友指出：李斌与其参加各种会议“大放厥词”，不如走进车间多抓抓产品质量，做些真正对蔚来有用的事。

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