圆梦八缸 谈谈我的二手宝马X5M

机缘巧合,今年圆了自己买一台“八缸车”的梦想。

事情是这样的,今年7月份的时候与之前的老板李想同学吃饭聊起了“梦想车”的话题,席间谈到了我的“八缸梦”,正好赶上李想订了更大尺寸的X7为了指标要卖掉X5M,时间、人物、车都对,随即我就买了这台被李想评价为过去所拥有的20台车中,整体表现最为优秀的E70 X5M。

车辆简介:

上牌时间:2011年3月

行驶里程:96000公里

购买价格:很公道

选装:萨基尔红真皮内饰(花了李想好几万,还等了四个月)





车况:

跟李想在一起工作超过10年,对于他的“爱车如命”深有体会。还记得那会儿他的这台X5M刚刚提车时,汽车之家的车型库尚未有实拍车辆套图,延续着用尽身边一切资源的老传统,想借李想的这台X5M去北京的奥体拍个全车图片,顺便踩几脚,过过瘾。摩拳擦掌推开了李想的办公室门,整装待发的李想说了一句:“咱们走吧,我来开车”。

言归正传,对于一台车龄9年,行驶里程数接近十万公里的高性能二手车而言,因为自然老化的问题,坦率讲在我买之前是会有一些担心的。其中最担心的是车体刚性衰减带来的车内异响,因为我对车内的声音异常敏感,而之前买的那台R36就是因为异响和共振的问题,在开了一年之后以当时购买的“原价”给卖掉了。实际上,在今年10月份拿到X5M之后,上手的那一刻起即打消了我对它老化异响的顾虑。

整车的驾驶感受非常紧致,从内饰到底盘丝毫没有“松垮感”,不由得让人赞叹宝马M部门对车辆的性能冗余做的真是出色。当然,这与上任车主的保养得当,未有大的“出力”同样有直接的关系。


“划重点”:关于机油消耗

E70一代的X5M使用了型号为S63B44的八缸、双涡轮增压发动机,在购车之后查阅了一些发动机的相关资料并咨询了行业内最为知名的车主朋友,大致清楚了关于这台发动机的机油消耗问题。以官方1万公里的保养周期为标准,如果发动机的机油消耗量保持在5000公里或以上时消耗1L左右的加油,都可视为正常。如果距离车辆上次保养完,行驶里程低于5000公里即报警需要添加机油,便需要重视发动机的机油消耗问题。如果机油消耗问题严重,可以选择宝马原厂提供的“性能维修包”,通过更换发动机部件做清洗保养,解决机油过度消耗的问题。


E70 X5M的驾驶感受:城区代步通勤

想要体验到“X5M”的爽,右脚一定要用力把发动机转速给拉到3000转以上(建议别看油表),本身大缸径、小行程的设计注定了这台发动机是为高转而生的。其次,它的整备质量接近2.4吨,加上偏向于性能化的调校车内所有的人机交互的设计都偏向于“手重”,所以整体开上的第一感觉是“这台车就像坦克”。

对于一台八缸的性能SUV而言,低速动态的车辆驾驶氛围营造,其实挺重要的。多数情况下,这种氛围给予驾驶者最为直观的反馈是“脚贴上油门踏板,轻轻加力,伴随着排气的声浪,车辆走起来之前的那几秒”。在此环节,可以给E70 X5M打个90分,所有的动作带给驾驶者的反馈汇集成短暂的感受,都是让人非常满意的。

城区内日常代步通勤,车辆的厚重感,高坐姿和大视野的采光设计,让人有很强的安全感。座椅部分的人机工程做的十分友好,在包裹性和舒适性之间找到了非常好的平衡,对身体任何部分的承托都表现的十分体贴。所有的人机交互都是上个时代的产物,除了HUD(抬头显示)以外,在车内找不到任何与当下科技感合拍的配置。99%的情况下,你要保持“完全战斗的驾驶姿势”。

为驾驶操控而服务的转向调校,让前轮非常“灵活”,在带来良好路感的同时对路面的起伏反馈,特别敏感。应对市区的拥堵行驶工况,发动机和变速箱的匹配调校特别平顺,毫不夸张的讲从我接车到现在没有遇到过一次变速箱因为换挡逻辑问题导致的闯挡顿挫。大排量发动机因为高温的问题,随着年头的增加经常会出现因为橡胶件老化导致的多余震动或抖动的问题,但这些问题在E70 X5M身上都没有发生。


E70 X5M的驾驶感受:高速“玩儿命跑”

买了它之后跑了一趟1000公里左右的长途,结论先行:“跑长途实在太舒服了”。大排量增压发动机,会让车辆在高速状态下的表现特别从容。我特别愿意做的一件事儿是,收费站交完钱在路况允许的情况下一脚油门到底,顷刻间所有人生的不高兴都会化为乌有。实际上单就动力输出而言,555马力的最大功率,680牛米的峰值扭矩,用来驱动一台2.4吨的X5,0.23马力的比功率与顶级的运动型房车已基本处在同一水平,4.7秒的零百加速时间更进一步说明了它的能力。关于极速,我看过别人测的成绩,大概不低于260公里/小时。

通过参数看到的动力性数据,更多的是理性层面对车辆能力的诠释。在感官层面,八缸相比六缸和四缸在感性层面对驾驶者的回报是完全不同的,就像两位拳击运动员即便都在做“空击”练习,但泰森和梅威瑟的观感给视觉带来的刺激是完全不同的。高速上面对超车的工况,多数情况下你不需要有心里预值,如果愿意的话仅体现在你右脚踩多深的问题上。确实,为了快而生的车,越快便越让人高兴。

相比与充沛的动力而言,它的底盘调校同样让人安心。轮胎足够宽是一方面(后轮宽度达到了恐怖315mm),更有利的一点是它的电控悬架系统,加上相比普通版车型较宽的轮距(X5M的前后轮距分别为1660mm和1672mm,后轮距相比现款的X5M甚至还宽了5mm),车辆底盘在高速时的表现是完全“伏在”地上跑的状态,让人非常踏实。

得益于主动防侧倾的配置加持,E70 X5M在底盘循迹响应同样非常出色。高速盘桥和并线都让人信心十足,人的驾驶乐趣程度某种程度上是因为反差带来的,“相对高大的尺寸”和接近2.4吨的车身重量,仍然可以让驾驶它的人体会到驾驶性能房车的乐趣,这种给人带来的高兴是要比普通的高兴更加开心的。

关于油耗,不为“装B”而是本着满足大家好奇心的出发点,我还是要分享一下。高速工况我用无敌稳定棉棉脚,踩出了14.2升/百公里的成绩,我想应该可以在全国范围内拿到前三的位置(工信部给到的油耗是14.3升/百公里)。在北京日常用,会在16.8升/百公里左右。



关于空间:

在梦未圆还在“做”的阶段,预购二手八缸车的购买清单里还有C63和M3,最终还是理性占了上风,事实证明选择SUV是特别明智的尤其是选择E70的X5M。标准的五座设计确保每位乘客都能找到舒服的坐姿,第二排中间座椅脚下没有鼓包“脚能放平”的感觉特别重要。最爱的还是后备箱的双开启模式,实在是太方便了。


写在最后

除了开之外,E70 X5M的保养维护成本相比车价十分优惠。用原厂的油和机滤,一次小保养大概在1300块左右(非4S),跟我之前开了五年的奔驰R320处在同一水平。在我过去的时间里累计买过六台车,三台新车、三台二手车,仅就价值而言这台E70 X5M是最高的,而且还没算“精神”价值。


拍摄场地鸣谢:

理想汽车北京交付中心

地址:北京市顺义区空港工业区B区裕民大街24号



车系: 宝马X5 M
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