2014年，笔者开始了货比货系列的第一季，将中美同款车型在价格和配置上进行了对比分析，受到了广大读者的关注。转眼间已经到了2019年，在这5年里，中国自主品牌发展壮大，新能源车型和新的传统动力车型大量上市。与此同时，大部分中国消费者对于汽车的认识，却仍然停留在“外观、品牌和口碑”上，对关系到消费者自身和家人的“安全配置”仍然没有受到足够的重视，还不会根据自己的需求选择适合自己的车型。

为了让广大消费者能够从自己的需求出发，购买到安全合格、配置便利、适合自己的车型，笔者准备开始“中美对比系列”的第二季，将新上市的主要车型进行综合对比，用具体的数据向国内消费者展示，自己目标车型是否能够满足自己的需要，以及自己中意的品牌是否真的像口碑传颂的那样好。

此次对比的是2020款美版 智跑（Sportage）和国内2019款智跑。美版智跑共有8款车型，4款两驱车型，4款四驱车型。2019国内版智跑共有6款车型，全部为两驱车型。

美版智跑两驱车型售价主要如下：

起亚智跑的内饰、外观如下：

美版智跑售价与国内智跑售价对比如下：

为了让读者更加深入了解智跑在中国市场和美国市场的配置差异，我们选取4个动力配置相近的车型（上表灰色部分）作为详细对比：

美版LX与1.4T DCT时尚版GL参数对比见下表：

美版S与1.4T DCT智享豪华版GLS参数对比见下表：

美版EX与2.0L 自动智享豪华版参数对比见下表：

美版SX Turbo与2.0L 自动智享豪华加强款参数对比见下表：

参数差异汇总表：

差异简评：

1. 从价格看，美版Sportage价格区间为19.6~29.1万元，国内版智跑价格区间为12.0~14.9万元，国内版智跑的溢价率-28%~-45%，定价十分厚道。为了保住日益缩小的市场占有率，起亚也是使出了吃奶的力气了。

2. 质保方面，国内版在质保时间和质保里程上均远低于美版，在当前韩系车销售低迷的状态下，起亚对于美国用户的超长质保时间及里程在国内值得推广。

3. 车身及底盘方面，智跑是极其罕见的美版车型轴距长于国内版的车型之一。在笔者看来，起亚现在美国市场投放了下一代紧凑型SUV的底盘，国内质保改款后，会采用与美版相同的底盘以降低成本。不过按照韩系一切一贯的“N代同堂处理库存”思路来看，老版的智跑在改款之后还会换个马甲继续销售直到库存清理完毕。除此之外，美版Sportage的四驱普及率为50%，到了国内却没有四驱车型，可以说是对成本进行的妥协。

4. 动力方面，美版起亚智跑共有2种动力配置，分别为2.4L+6AT、2.0T+6AT；国内版也有两种动力配置，分别为2.0L+6AT/6MT、1.4T+7DCT。且不谈6AT和7DCT的好坏，单从动力配置来看，国内版车型动力均弱于美版，但是考虑到中国市场的用车环境和税收政策，笔者更加推荐1.4T车型。

5. 安全方面，国内版除2.0L顶配车型外，其余车型均严重简配，特别是中低配车型的前后排气帘都没有配齐，低于及格线。凡是在安全性上简配牟利的，都是可耻的行为。

6. 便利方面，中美不同车型配置有增有减，认真比较的话，低配车型的便利性配置反而更加丰富。

综上所述，中美智跑除了在名字上有相同之处外，其余方面相差甚远，就连外观中美车型也有较大区别。虽然国内版智跑的溢价率较美版低48%~30%，但是动力弱于美版，安全配置简配严重，便利性配置简配。伴随着近年来国产SUV的崛起，韩系SUV目前“生存”较为困难，如果起亚仍带着“有色眼镜”区别对待中美消费者，继续拿智跑这种“廉价、缩水车型”来应对中国消费者，那么我相信在不久的将来，中国大街上起亚的SUV将最终会被国产SUV所取代。

购车建议：

购车建议分为：不推荐——可以购买——推荐购买——强烈推荐四个级别。

附录一：本系列文章的意义

中美对比系列文章，对比的不是中国政府比美国政府的税率高多少，比的不是中国老百姓比美国老百姓收入少多少，比的是厂家在中国卖一辆车比在美国卖一辆车多挣了多少钱。在经济全球化的大背景下，中国生产一辆汽车的成本略低于美国生产一辆汽车的成本，在同样的税率下，为什么国内的汽车指导价竟然高于美版？答案就是部分外国厂商通过“品牌影响力”、通过“国内消费者的盲目信任”、通过“简配加价”的办法，在中国这个汽车消费观尚不成熟的市场获取了额外的利润。本系列文章意义就是要把企业的这种行为揭露出来，让更多的消费者看到国内车价高企的表面之下，部分外国车企的“吃相”是多么的难看。

附录二：国内汽车相关税费包括：

1. 关税（仅对应进口车），目前为15%，由于中美贸易战影响，美版进口车关税将会增加到40%。

2. 消费税。与排量绑定，排量<1L=1%；排量<1.5L=3%；排量<2L=5%；排量<2.5L=9%；排量<3L=12%；排量<4L=25%；排量>4L=40%。

3. 增值税。固定税率13%。

4. 本文中，美版车型“税后价格”，指的是“美版车型厂家指导价+国内关税+国内汽车消费税+国内增值税”（不包括购置税）。如此计算的原因在于：美版车型厂家指导价，已经包括“生产生利润”、“经销商利润”这两块。国内厂家指导价，则包括“生产生利润”、“经销商利润”、“国内税费”这三块。两者相比，国内多了“国内税费”这一块。考虑到“国内税费”是硬成本，不会成为经销商的利润，因此，本系列文章中，所有的美版车型价格，都增加了国内的税费。美版车型“税后价格”如果比国内指导价高，那么说明经销商获得了超额的利润；反之，如果美版车型“折算后价格”如果比国内指导价差距不大，则说明经销商比较厚道。至于购置税，由于美国买车以后，也要支付车款10%左右的增值税，与国内10%的车辆购置税基本相同，因此两者相抵，就不再计算了。

笔者已经开通了微信公众号“云生说车”，欢迎关注。