时间如白驹过隙，转眼间华 丰田雷凌已经在市场上征战五年多了，成为超过80万用户喜爱的车型，据了解，雷凌家族11月销量22,906台，同比增长15%；1-11月销量203,408台，同比增长14%。全新换代雷凌自7月全面上市以来，已连续5个月单月销量超过2万台，实力可见！

这一次，小编对这款雷凌混合动力车型进行了一次的试驾体验，显然它的动力系统是我们重点关注的，不过，它的特别又岂止这一个点呢。

那么它到底还有哪些产品力优势呢？我们下面就来看看。

首先是外观方面，雷凌的外形充满动感味道，尤其是前脸，造型设计相当锐利，有充满杀气的大灯轮廓，还有夸张的“大嘴”造型进气格栅，视觉冲击力非常强。前脸给小编印象最深的就是它那前包围两侧明显的凸起，动感时尚的造型非常符合我们现在年轻人的审美。

车身侧面简单的腰线从车头贯穿至车尾，看起来很简约、很舒服。修长的车身姿态，搭配前低后高的车身设计，给人稳重优雅的视觉效果。全新雷凌的长宽高分别为4640/1780/1455mm，轴距为2700mm。此外，在TNGA架构下，全新雷凌双擎降低了25毫米的车身重心，前后的轮距也更宽了，给人一种宽体低趴的感觉。

车的尾部层次感很强，黑色的饰条连接两侧的尾灯，给人十足的运动感。值得一提的是，新车的后杠底部还采用了一块大面积的黑色饰板，增强了车尾的丰富度，这样的设计在轿车当中并不多见。

进入车内，在内饰方面，丰田雷凌也带有一定的运动感，且新车的中控台上下部分均采用了软质材料，还增加了缝线工艺提高质感，不论是看上去还是摸上去感觉都很不错，多功能真皮方向盘也是偏运动的设计，带有着银色装饰条，手感也相当不错。

仪表盘采用了机械指针式设计，造型较为简单。左边是当前的驾驶能量输出状态，中间则是时速表，在最右侧的屏幕可以显示车辆的综合信息，包括油耗、里程数、驾驶状态等。

而多媒体方面，丰田雷凌搭载三屏互联系统，包括同级最大的12.1英寸中控屏、同级车中首次采用航空科技的10.8英寸彩色抬头显示屏(HUD)和7英寸彩色仪表盘，三块屏幕可以实现信息联动，提供丰富全面的高清资讯，彰显出强烈的未来科技感。

此外在配置上，雷凌全系标配8安全气囊，全新电子手刹与AUTOHOLD自动驻车系统，操作方便，还能有效保护车内成员的安全。另外新一代雷凌在全系标配车联网系统的同时，还有80%装载了Toyota Safety Sense丰田智行安全系统，让人安全感十足。

我们今天这台雷凌动力系统是由1.8L阿特金森循环自然吸气发动机、电动机和E-CVT变速箱组成。其最大功率72k·W，峰值扭矩为142N·m；电动机总功率为53k·W，最大扭矩163N·m，综合工况油耗仅为百公里4.1L。

驾驶方面，对于起步与加速的反馈，丰田雷凌的表现是动力攀升有条不紊，待转速表划过2000rpm后，随着涡轮开始介入，来自发动机舱的轰鸣开始变得清晰起来。当把DRIVE MODE按钮切换到POWER模式时，深踩油门带来积极的动力回馈没有丝毫拖泥带水。

丰田雷凌的调校是非常亲切宜人的，毕竟没人会把上班路上的红绿灯当作赛道上的起始点；发动机与变速箱的匹配异常合拍，换档节奏居中，但绝不拖泥带水。还有一点让我感到很舒服的就是对于刹车力度的调教，非常舒适。

方向盘转向力度与指向性适中，转弯半径较小，方便在市区道路通勤；油门与刹车踏板的反馈力度拿捏均匀，即使是新手也能很快适应并驾驭。而且这样的调教设定也很符合家用车的定位。

在底盘与悬架调教方面丰田雷凌也有了不小进步。由于底盘悬挂的升级，即便在通过一些烂路或者减速带时，悬挂可以很好的过滤掉路面的大部分颠簸，给车内乘客一个舒适的驾乘体验。

《汽车年轮》认为，整体来看，丰田雷凌无论是外观、内饰还是行驶质感，都有着很大的提升，这次试驾体验中，丰田雷凌在中低速时的表现很优秀，十分符合当下城市用车的场景。总而言之，丰田雷凌要颜值有颜值，要动力有动力，这样的车它不香么？