成都到底是个什么样的城市？

它真的让人来了就不想走吗？

AionS到底是一什么样的车？

定位智能/豪华的它能名副其实吗？

如果你对上述问题的答案充满好奇，就接着往下看吧。

和大多数人对成都“惬意”的说法不同的是，成都是一个非常“朦胧”的城市，尤其是冬天，那种永远“灰不溜秋”的天，能让人有种发疯的感觉。

好在，把成都人折磨的“磨皮擦痒”的同时，它又像一个调皮的孩子，差不多了的时候它又会向你示好！就像前几天还冷的人不想出门，今儿就冒太阳了！

趁着天气好，和同事一拍即合决定赶紧开上AionS去电子科大清水河校区看银杏。一来不辜负这难得的好天气，二来也跟风一下目前成都嬢嬢些最流行的扫“huang”行为，三来也是最重要的，便是对AionS进行一次小型测试，看看这款车的真实魅力究竟何在！

从办公室出发到电子科大，此行仅40KM路程，路况也非常好，只需沿着绕城高速顺时针向北即可。

这是我第一次与AionS的正式见面，第一印象是真的很“大”，4768mm的车长和2750mm的轴距，不仅是看着大，坐着也非常大。

其次是车内高级感的营造，这应该称得上AionS除了超长续航之外的“重头戏”了。车内液晶仪表和中控大屏带来很强的科技感，整体的配色和材质搭配又提升了档次感，同时座椅采用的是一体式赛车座椅，又加入了运动的元素。虽然仔细玩味会觉得有些“混搭”，但其实整体指向非常明确，那就是豪华感。

在前往的路上，方向盘全程由本人掌控，不得不说，AionS确实是一台“猛兽”，每一次加速踏板的深踩，动力上的回馈都让人神清气爽，“三合一”电驱系统的优势表现的明明白白，而也正得益于此，车辆在转弯/变道时的稳定性，也给人留下深刻印象，这一点对于一台电动车来说实属难得。

而在舒适性方面，赛车座椅确实是加分，包裹感/支撑感都很出色，就是不知道女孩子们喜不喜欢这样的配置，因为不管是视觉还是动态，都还满“野”的。

与此同时，坐在副驾的同事也开始跟我反馈他的乘坐感受。

在他看来，AionS车内豪华感的营造和纯电静谧性的优势，让人十分享受，并且从路上司机的眼神中也可看到显而易见的“羡慕”，这满满的回头率，都是AionS魅力的表现。

当然因为是准新车，车内的气味是他认为的最大“槽点”，这个就看个人接受能力了，反正我觉得还行。

最后，到达电子科大门口，已经是下午3点，还未来得及回答学校保安我们是来看银杏的，大叔已经熟门熟路的催促着我们：看银杏的把车停在进门右手边。

停好车后，我们便箭步前往“传说中”的银杏林，这个点人已不是很多，但太阳却刚刚好。和第一次体验AionS一样，这也是我第一次感受这样“壮观”的银杏林，相比三月的桃花，八月的炙热，只能说，这“该死的”温暖，真让人“销魂”呐。

其实太多时候，成都只有阴郁。太阳隔好几天出来一次，连衣服都晒不干，然而最细微的寒风，都能直接穿透秋衣秋裤，直击灵魂深处，所以对老成都来说，经常挂在嘴边的一句话就是：爱上成都，是一件需要勇气的事！

但是，成都人又总是乐此不疲的跟外地人推荐哪条巷子的小吃好吃，哪里的景点值得一去，他们对成都的爱是深入骨髓的，所以当他们说成都不好的时候，就像在说自家孩子考试没考好，但爱却始终存在。

而经过此行，一同君也惊奇的发现这一点和AionS非常像。

AionS并不是一台完美的车。简单来说车内看上去确实豪华，但在便利性上依然有所欠缺，最明显的就是，一体式座椅不支持调节，也未配备电动尾门，而且底盘偏硬确实让人很头疼，如果要在车内办公，很大几率会晕车。当然，这些都不能成为我们拒绝它的理由。

AionS具备强大的能量回收能力，实际续航里程绝对是经得起考验，而这也是他的最大优势。同时AionS的设计表现的很走心，尤其大灯启动和关闭非常惊艳，我敢说没有哪个年轻人会拒绝。而从整体使用感受来说，AionS是一辆自用够享受，在外也能抬身份的车，是那种但凡在街上看见，就会让人发出“这个车主有眼光”的感叹。

虽然它不说话，只是温柔的注视着你，毫秒级响应着你的各种需求，但久而久之，你就会发现，自己早已沦陷。就像成都人对成都的爱一样，潜移默化，深入骨髓！