​扭力梁好还是多连杆好这种世纪之争的话题我都觉得没必要聊了，如果有人张口就来多连杆更好，一定会有人会拿调校这个点怼过去，如果有人说扭力梁更好，那么怼他的人能从广州机场排到广州车展门口。但是如果说扭力梁更好的这个人正是马自达的底盘工程师，那么它就用了自己的双手打造了一款新车，向大家证明了自己的观点。 

没错， 马自达昂克赛拉的底盘工程师认为，对于这台紧凑型轿车来说扭力梁是一个比多连杆更好的选择，所以这一代的马自达3昂克赛拉从之前的多连杆换成了扭力梁。有人可能说了，现在同级别车型基本都是多连杆了，怎么它自己又玩回扭力梁了？

其实这一切都是为了在有限的预算内去实现他们想要的操控性。其实更换了扭力梁的昂克赛拉被很多人质疑过，但是身边包括我在内的很多人在试驾过以后都认为，昂克赛拉换了扭力梁并没有放弃他们最重视的操控性。

在底盘方面，这台车的调校是中等偏硬的，再过减速带的时候就非常明显了，可以感觉得到车轮在碾压到异物的时候，给到车内的冲击还是比较大的。但是这种调校却给操控带来了很大的优势，由于整个避震的支撑非常好，这让车辆在变道、过弯的时候姿态可以非常稳定，这就给到驾驶者很大的信心去驾驶这台车，这个点是我认为这台车非常好开的原因。

然而在动力单元方面，2.0L自然吸气的发动机+6速手自一体变速箱总是会被吐槽的点，不过被吐槽的只是发动机而已，马自达的变速箱还是非常值得肯定。2.0自然吸气发动机虽然还是上一代的机型，但是这一代的发动机是有了很大的变化的， 马自达通过一系列的优化，让发动机在燃烧点火的时候更加优秀，提升了发动机的燃油经济性，并实现了全系国6B排放，但是…… 确实…… 不得不说的是…… 在动力性方面，这台发动机还是会让我有点失望。

在“做自己”的这条道路上，一定会或多或少地受到外界的质疑，你不可能保证自己能讨好每一个观众，与其迷失在做自己还是讨好更多人的问题上，不如就做个抉择吧，如果选择了做自己，那就朝着自己认为对的方向一直走，在这条路上你免不了别人的指指点点，但是要知道，追随你的人，都是热爱真正的你。