一款车的悬架结构之于操控和舒适性是十分重要的，但悬架的种类在这个技术已经十分成熟的时代，已经不是很重要了。调教出色的扭力梁悬架也有可能要比独立悬架的车型要更加舒适，激烈驾驶时的极限也会更高。

首先让我们了解一下扭力梁，简单来说扭力梁就是将车轮装在一根车轴的两侧，所以当一侧车轮有跳动的时候，会影响另一侧车轮的稳定性。但这样设计的好处是，由于轮胎角度变化量有限，会降低轮胎的磨损。并且结构简单，制造成本与维修成本都会更低，占用的空间也会更小，让车内的使用空间进一步提升。

当然，相比于独立悬架来说，搭载了扭力梁的车在操控性上会有一些影响，但独立悬架也不是没有缺点的。独立悬架的结构比起扭力梁要更加复杂，维修成本也会更高，而且独立悬架两个车轮之间并没有硬性连接，而是靠螺栓固定在底盘，所以在受到冲击时，断轴也是经常遇到的问题。

所以，现在很多价格相对亲民的家用车，都依旧采用了扭力梁结构的后悬架，为的就是提高车辆的抗扭性和耐用性，支撑力也会更强。而且在车内空间方面，使用了扭力梁的车辆也会有优势。当然，降低成本也是必然的，可以用有限的预算去提升车辆其他方面的质感。

悬架结构并不是影响舒适和操控的唯一因素，通过不断优化车身结构、悬架结构，以及电子辅助装置，搭载了扭力梁的车型已经能够最大程度发挥扭力梁悬架的优势，保证乘客驾驶的舒适性和操控性。

对于家用车这个定位的车型来说，有些使用了独立悬架的车型，虽然采用了独立悬架，但是由于调校和车身刚度所限，并没有比装配扭力梁悬架的车型有优势，反而是扭力梁车型在日常的驾驶过程中，拥有更好的平顺性。

要知道，现在就连DS 5这种标榜豪华的车型，后悬架使用的依旧是非独立悬架。在紧凑型轿车阵营中，扭力梁悬架被广泛应用，只要厂家后期调校到位，一样可以达到与独立悬架相当的舒适性和操控感。

所以消费者在选车的时候，一定不要过于执着的看纸面数据，因为厂家调校的水平如何，是无法通过堆配置来解决的。一定要去试驾，实际体验一下驾驶时的车身回馈，才会对一款车型有更加深刻的理解，毕竟适合自己的才是最好的。