100%国产的中国车真的存在吗?

在消费者传统认知上,中国品牌又或是说国产商品都应该100%国产的,就像是(一定时期的)电视机、手机一样。但在全球化的浪潮下,生产制造要想100%自产那是相当困难的,哪怕全球前二的空客,其生产的客机都是东凑西凑从各国购买零部件回来组装。

 

 

回到汽车领域,中国品牌车型都是100%国产的吗?是由它自己打造的吗?

 

 

 

 

要是对汽车了解的读者,肯定知道工厂行是多么珍贵的活动,这意味着厂家真正将自己摆在了公众媒体面前。而工厂行,其实更多也是半保密的,不仅是区域开放,还禁止进行拍照录像,连手机都必须用贴纸遮盖摄像头。这种遮遮掩掩的举动,一方面是防止商业泄密,一方面是避免…让网友发现工厂的不足。

 

 

至于冲压车间,更是不少中国品牌避而不宣的部分,这个控制着车身强度、造型的车间最容易为消费者忽略,需要进行开卷、装载、冲压、模具更换保养等高难度操作。成吨的钢材在此进行多工序冲压,成为车身的各个组成部分,是真正意义的造车开始。

 

 

这些冲压机床,部分厂家采用的是外国产品,例如不久前与德国SCHULER舒勒签约的恒大集团,前者则是上汽大众、华晨宝马、Mini的供应商之一。另外还有西班牙法格FAGOR、日本AIDA会田等,它们都是国际间采用最为广泛的冲压机床供应商,所以一辆车能否有凌厉的腰线、平整贴服的板件表面,都取决于它们。而某些厂家…甚至没有冲压生产线,只能外包到第三方,如此一来就无法保证质量。

 

 

 

动力部分,占据了整车利润最大部分,但这“大蛋糕”还是有部分厂家采用了外购方式,例如诸多采购三菱动力总成的厂家,例如东南、陆风、众泰为代表的中国品牌,又或是采用通用发动机的名爵,变速箱部分则是有直接采购日本爱信、韩国现代、德国特格拉克产品的长安、东风、哈弗等品牌。所以,这些买了这些中国品牌车型的消费者,也买了一个源自外国的发动机或者变速箱。

 

 

但哪怕是自研发动机,也无法避免外资成分,例如掌握大量专利的奥地利AVL、德国FEV,它们就为不少中国品牌、外国品牌提供内燃机研发咨询,并收取专利费用。另外还有德国博世BOSCH,它为诸多汽车厂家提供了燃油喷射系统,无论是歧管喷射还是缸内直喷,它都能过来分一杯羹。以及是如今绝大数中国品牌所采用的涡轮增压器,则是博格华纳BORGWARNER的产品。

 

 

变速箱方面亦是如此,哈弗F7x采用来自蜂巢易创(长城集团旗下公司)的7速双离合变速箱,虽说是自主研发,但最重要的双离合模块还是依靠博格华纳所提供的“公版”模块。CVT变速箱部分,更因为博世集团以技术实现了垄断,要想采用传动钢带?就必须支付专利费用。

 

 

至于四驱系统,博格华纳可以说是垄断式地与中国品牌合作,例如是哈弗、长安、东风、奇瑞等。虽然其性能不错,但这些中国始终要支付不少的设备费用、调校费用。

 

 

 

电子元件部分,德国博世、日本电装、美国德尔菲等则是起到了寡头垄断,尤其是博世集团。其提供的ESP车身稳定系统、ABS制动防抱死系统,遍布于全球多个品牌多个品牌中。少数能脱离博世魔爪的,就数采用ESC的丰田系车型,例如丰田雷凌、丰田凯美瑞。所以,当你看到ESP这三个字母时,就意味这辆车已经为博世贡献了业绩。

 

 

博世的霸道还在于自动泊车、自动驾驶领域,它为中国品牌们提供了一整套自动驾驶方案,才让自动驾驶真正在中国遍地开花。

 

中国品牌要想完全脱离外资?

可以说,那几乎是不可能的

 

但这样,

就真的意味中国造车不强吗?

 

 

如今中国品牌们广泛采用了济南二机床的冲压线,它有着高精度、冲压节奏快的特点,使得这挂着“JIER”的冲压线为国内诸多高颜值车型提供了技术可能,甚至冲出了中国,在2011年就为福特美国工厂提供全部冲压线;2017年则为日产美国工厂提供5600吨大型高压冲压线;2019年则为PSA法国工厂提供5400吨单臂高速冲压生产线。所以那些进口到国内、美国制造的福特、日产汽车,很有可能就是济南二机床冲压制造的。

 

 

 

虽说发动机、变速箱的核心专利被少数企业所占据,但中国品牌也通过这些技术去发展自身,打造出一个又一个实力超强的动力总成,长城就研发出代号4C20B的2.0T直喷发动机,加上旗下企业蜂巢易创研发的7速双离合变速箱,让哈弗F7x最快有着6.6s的破百时间。

 

 

至于奇瑞,则是突破了博世的专利壁垒研发出自家的CVT变速箱,并应用于艾瑞泽GX等车型上。后来万里扬收购了奇瑞所出售的CVT技术,正式将其“发扬光大”大规模量产,并供应到比亚迪、北汽、吉利等中国品牌车型上,让它们摆脱了意大利邦奇CVT的束缚。并且最新万里扬CVT25变速箱相当先进,最大承受扭矩达到了250牛·米,作为对比,邦奇CVT最大承受扭矩只有220牛·米。所以说这中国产CVT,更适合如今1.5T发动机成风的SUV市场。

 

 

 

在电子领域,中国汽车也有不小的进步,尤其依靠我国强大的互联实力,打造出让外国人都要羡慕的智能互联系统,语音控制车辆只是小儿科,它们还可以实现互联远程控制家里的电器,这就有科大讯飞为代表支持的一众中国品牌互联系统,其中声望最响的就有上汽系的“斑马互联系统”、奇瑞的“雄狮智云系统”。

 

 

另外还有自动驾驶方面,名爵自研的MG PILOT能够实现L2+的自动驾驶级别,搭载车型就有名爵6、ZS、HS。长安汽车更是在此研究了10年之久,在2016年就用长安睿骋完成了重庆到北京的超长距离自动驾驶测试。但可惜的是,在量产车型方面长安没有给到该有的表现。

 


要想买到一辆100%的真·国产车,在这个全球化的大环境是不可能的,而各司其职则是如今最高效的运营模式。汽车行业就像是一家酒店,只需要为客人提供最优质最美味的食物,至于炊具的来源、原料的来源以及运输这些问题,还真不需要它额外费心处理。或者说,“当厨子还需要学冶金炼铁铸造刀具吗?”

 

 

所以,如今中国品牌更像是集大家之所长,为我们消费者提供优质车型,不过也真如格力那位“董小姐”所说,中国品牌需要掌握“核心科技”,但不需要是低效的、各扫门前雪的自研,而是联合开发,又或者有专门的中国企业去提供。

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