作为一个在家用为王、运动激情已逐渐被人淡忘的年代，强调“后驱豪华”的 凯迪拉克CT5，一经发布便吸引了不少人的注意。

我们对它也同样很感兴趣，好奇这台在动力操控上追求独特个性的B级豪华车，为什么在设计上反倒摒弃了凯迪拉克一向的标新立异，而逐渐向大众主流审美靠拢。

或者说，凯迪拉克也开始向市场妥协了。

以前的凯迪拉克，一向走美式粗犷豪华风，横平竖直大刀阔斧的直线条，仿佛是在一个雕塑体上一刀刀切出的几何构成——说它是特斯拉Cybertruck的鼻祖似乎也不为过。不同的是，像凯迪拉克这种成熟品牌的设计可以将这些冲突的元素很好地化归在一起，即使线条犀利，也不会让你感到很突兀、没有任何逻辑感。每一个切出来的几何形面都是在一定的比例控制区间内，有一种钻石被精雕细琢的美感。

这种特立独行的设计风格，也与追求严谨中庸的德系豪华与追求性感夸张的日系豪华形成了鲜明对比，甚至与人们印象中传统意义上的美式肌肉风也大有不同，你很难在车流中找到第二个和凯迪拉克一样风格的品牌。这也促成了凯迪拉克极具个性标签的品牌形象，并聚拢了一群十分有主见、有自我表达欲望的车主群体。

不可避免地，在汽车文化尚不成熟、消费者普遍没有建立独立的审美意识的中国市场，这种过于独特的设计也让这个美国主流的豪华品牌变得稍微小众了些。凯迪拉克的设计师可能也想不明白，我这一美国名人政要热捧的主流豪华品牌，到你东方水土上怎么就屈居二线、还要靠折扣甩卖才能与对手抗衡？我们的设计有问题，还是你们的审美有问题？

在我看来，都有。或者说，两方没有各让一步，找到中间的适配状态。

我一直说，合适的设计才是最好的设计，达成这种合适，需要双方互相调整与融合。一方面，国内汽车市场上个性化的设计产品越来越多，消费者的审美需求也越来越多元，接受程度同样越来越高，雷克萨斯等激进的品牌对市场进行了长久的深刻教育，使昔日里过于独特的凯迪拉克也逐渐成为了时代的主流选择之一；另一方面，从刚刚上市的CT5开始，你可以明显看出凯迪拉克在摒弃过去用“刺激视觉神经”来表达运动激情的方式，转而用一种更加柔美、更欧式的手法，来迎合消费者的审美心理。

虽然还有标志性的泪眼大灯，但其造型仅仅是简约的竖条，没有那种獠牙式夸张的形状；大灯造型在过去不规则轮廓的基础上，加入了更多细腻的转折细节，让人感受到了这个美系品牌眼中的“精致”模样；D柱镀铬条过于流线的造型及尾部翘起的小鸭尾，以及有一定弧度的侧裙线，显然在营造那种优雅的运动，那种柔中带刚的含蓄与力量。

内饰也有更多弧线，尤其是从仪表IP后面延续到中央通道的朝向驾驶员侧的分割线，与过去ATS-L笔直的竖线形成了鲜明的对比，层次感更强，也多了一份优雅的气息。

你说这不是凯迪拉克了，但这就是凯迪拉克——一个试图与一众竞品在性能上拉开差距推崇后驱豪华、但是在设计上却更加主流拥有更高接受度的CT5，一个与中国市场找到更高契合度和适配方式的美系豪华品牌。

也许有人会怀念那个几何分明激进突兀的凯迪拉克，但你要明白，只有让更多人接受之后，凯迪拉克才会有更多机会去创造更多可能性。